在车名的怂恿下，我和摄影师开启了一趟一千多公里的自驾行程。所探之处，乃1万年前火山接连爆发的地界。
说来有些不可思议，情况却又完全属实。当你站在这些火山之间，或者迎着八级阵风爬到火山口的时候，就会感觉自己与周围景物的关系不是一个人与一座城市，或者一个人与整个社会——而是一个人与浩瀚自然，一个人与一个星球的关系。探索这片火山群的当晚，我就住在距离它们十几公里远的地方。白天，从客房的窗口就能远远看到其中的几座火山。入夜时分，又恰巧赶上152年才难得遇见一次的超级月食奇观。这些都让这种人与地球之间不可思议的超近距离感变得愈发强烈。
“
这可不是什么科幻小说的剧情或是我在故弄什么玄虚（虽然前不久我刚看完《三体》）。我已经是第三次来到这里——位于内蒙古自治区中部，紧挨着察哈尔右翼后旗的一片火山群落。这片空旷的大地上，矗立着七、八座曾经喷发过的，或是已经顶出地面却还没来得及把岩浆挤出山顶的火山。
”
每次置身这片土地，爬上这些火山的山顶，用双脚踩在黑褐色的火山石上目睹昏黄的太阳隐入地平线，我在心里都会切切实实地浮现出各种有关“星球”的概念——我们不是居住某个城市或村落里，也不是在某片森林里露营，而是居住在一颗生命力活跃的星球上。这些已经喷发过岩浆的和尚未破开过的小火山就是地球仍在蠢蠢欲动的证据。它们的体积远没有富士山那般磅礴，可也正因“身在此山外”，探索这些火山才会带来更加浓厚的神秘感。
奇怪的巧合是我每次来到此地都恰逢几乎无人出没的冬季，连常驻周边地带的牧民都罕露行迹。不同之处是我这次又换了新座驾，我很喜欢它的名字——探界者——这和此刻周围的一切实在太合拍了。
这是一部十分美式的中型SUV。从北京出发，一刻未停的驾驶400多公里后更加深了我对它的印象。典型的美式SUV首先都会具有出色的驾乘舒适性，这部雪佛兰探界者也不例外。它的底盘几乎能过滤掉公路上的各种颠簸，厚胎壁轮胎（这台车的轮胎规格为225/60 R18）与贴身的座椅继续加强了这种舒适性。这意味着绝对的柔软吗？也不尽然。
雪佛兰没有让它成为荡漾在棉花糖上的玩具船，过滤干净各类颠簸之余，这台SUV并不会随着路面起伏产生带有催眠节奏的律动。相反，快速驶过蜿蜒在各座小火山之间的宽阔沥青大道时，底盘提供了恰到好处的支撑——由于缺乏近处的参照物，当我意识到自己转过这些大弯的车速已经接近100km/h时，却并没感觉到任何捉摸不定的飘忽。
对于驾乘体验的好感很可能还来自于另一个重要因素——我这次探索察哈尔火山群的路程也十分“美式”。单程400km的路段大都是高速公路，驶出高速公路后需要在纵贯草原的国道上再跑半个小时。正式进入火山群落，一条崭新铺设的黑色沥青大道开始引领我在这些地球奇观之间穿梭。这段旅程真的一点都不“欧洲”。如果你对典型的欧洲景观大道有所了解，就会知道那里遍布着由各种刁钻弯道组合成的盘山公路。这也解释了为何欧系车——即便是SUV车型——大都具有更硬的底盘和各种更强调操控性的设置。
探界者的许多设计很适合在这片幅员辽阔的大地上驰骋。举个例子，比如方向盘。藏在方向盘背后的四个按钮用来控制音响系统的音量和切歌（或收音机换台）。肯定一些人会抱怨为什么不在相同位置装上一对令人斗志昂然的换挡拨片。可当你像我一样在高速公路跑个几百公里后就会发现，用得最多的车载功能就是调整音量和切换歌曲（或收音机换台）。换挡拨片这种东西只是在多弯多坡的山道上疾驰时才会用到——看，这就是欧系车设计师和美系车设计师对相同位置装什么配置的不同理解。
看看这一路的环境，大直路、缓弯，这意味着动力同样很重要。这是一台装着2.0T发动机、9挡手自一体变速器以及适时四驱系统的探界者，发动机的动力输出足有191kW和353Nm。由于变速器的挡位足够多，所以一路上车速变化时的平顺性都相当好。油门踏板的阻尼力度有点大，这会在正常行车时给人带来动力平庸的假象。而当你在高速公路上或国道上果断深踩油门时，便会发现这台车的加速性能实际上相当出色。尤其是中途再加速能力，这台探界者在同级SUV中绝对能够位居前列。
这其中也反映出变速器的工作特点——平时尽量维持在高挡位，不会轻举妄动，这让行车变得平顺且有利于燃油经济性；油门开度超过一定幅度时才会充分降挡，好消息是动作很快。这倒很符合老美开车的习惯，由于没有那么多连续转弯让人必须细腻地控制油门，所以只需在舒适行车和快速超越间做到让人满意即可。对于刚刚谈到的燃油经济性，这趟1000多公里的旅程以高速公路为主，平均油耗为7.7L/100km。我认为如果是一趟纯粹的自驾游或者天气更好的话，平均油耗还能低一些，因为冬季的低温让发动机比在夏天开空调时还要费油，同时我和摄影师在拍摄期间从未关闭过发动机。
“
气温能有多低呢？当把车停在图片中黑色的火山遗骸旁时，触控屏上显示的车外温度只有-15℃。而由于大风，人站在火山脚下的体感温度绝对低于-25℃！这一点我可以拍着胸脯保证。一来，我不久前刚到日间最高温-25℃的喀纳斯地区走过一趟，站在室外，这两个地方的寒冷程度令人同样难熬；二来，我注意到了车辆的水温表——在火山群区域活动时，水温表只能打到量程的1/4处。
”
恶劣环境或许是探索这番世间奇景时必须要面对的一个因素，这片以平原为主的星球表面常年大风，爬上火山口远望就会看到一片片的发电风车。恶劣的环境也让我意识到了探界者在此行中表现出的便利性和可靠性。摄影师和我每次只能在冷风中坚持拍摄大约10分钟，然后就要迅速钻回车内堵在空调出风口上抢救即将冻僵的手指。这台车的电加热座椅升温速度很快（同时还有通风功能），早上启动时发动机水温也能快速提升。我还发现全景天窗在冬季也会对舒适性有所帮助，让车内时刻充满阳光绝对能在严寒中给心灵提供慰藉。
“
电动尾门和在车尾就能操作的后座折叠系统也比平日里体现出更多好处——通过行李厢右侧的一对扳手，可以在车尾放倒座椅以便迅速装卸器材（后座放倒后与行李厢地板完全齐平，地板下还有额外的储物格）；按一下尾门上的关闭按钮后就可以迅速跑回车内——在寒冷与大风的合击下，能让人提前1s坐到电加热座椅上都算是救命的招式。
”
这台探界者的内饰或许会引来一些不同的看法。无关设计与功能性，因为在这两个方面它都做得不错。内饰的整体设计简洁动感，车内功能很丰富。储物空间又大位置又顺手，还有4.2寸的仪表盘中央彩色显示屏和8寸的中控台触控屏。只是车内的一些细节设计缺乏精致感。很难说这算好事还是坏事，尤其考虑到这是一台可能会载着家人与朋友时常外出游玩探索的SUV时。
好处在于这让人感觉车内的一切都非常结实耐用，不用像对待贵重的首饰或者精密的电子产品那样对它百般呵护。过于精致的内饰在野外用起来总会让人缩手缩脚，尤其像我和摄影师这样，带着一身尘土、鞋子卷着大大小小的火山石颗粒在车里爬前爬后。探界者让我感觉我和车子之间很平等，太精细的内饰反而令人觉得自己得费心伺候才能对得起那些亮晶晶的饰条或者那些容易留下划痕的表面。反过来自然是关于豪华感——谁不喜欢精致细节带来的心理愉悦呢？
或许雪佛兰根本就不希望车主把探界者完全固步在都市里，因为在它诞生的地方有着太多宽阔大道供车辆驰骋，还有太多广阔的土地供车主去探索。既然如此，我就要提个真正意义上的改进建议了：碰撞预警系统不论怎样设置都显得过于灵敏（有时会吓人一跳，不过往好处想，它总在防患于未然），如果今后雪佛兰能用一套自适应巡航系统作为置换我会举双手赞成。
最后，如果各位看过我们去年4月刊的话就会知道，那时来到这片火山群是能捡到许多漂亮的小玛瑙石的，其中还不乏一些颇具价值的收获。只可惜如今新铺设的沥青大道让捡到这些稀罕石子的机会大大减少了。真是让人遗憾。
不过也好，这正好激发了我探索全新地域的兴趣。正巧，这台SUV的名字也在给人以激励——探界者——想必购买这台车的人也同样有一颗探索未知地界的心吧。
你还可以在这些平台
找到我们！
)
