创立于1983年的雷克萨斯，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。或许，这是个年轻的品牌，但依旧在短短的数十年于车坛创下不少辉煌。如果，你想要在短短的篇幅内了解雷克萨斯，这听来绝对是天方夜谭，但如今，你至少可以借由LC及LS这两款旗舰产品，窥探到该豪华品牌的精华。
源自概念，驶向未来之巨作
将时光回溯至2012年的北美车展上，雷克萨斯首度发表了LF-LC概念车款，展现其对于未来新一代双门GT跑车的设计概念。并接续在2012年10月的澳洲车展上，带来一辆LF-LC Blue特式概念车，除了湛蓝涂装灵感来自于澳洲出产的蓝色矿石外，更首度搭载雷克萨斯新一代油电混合动力系统，具备了500匹综效马力输出表现。
处于概念阶段的LF-LC自推出后，即不断传出概念车量产化的消息，而其真正的量产车型则是选择在2016年北美车展上首度登场，让概念真正的走入现实，并以全新的LC车系为名。
全新LC车系的推出，可追溯自2012年北美车展上首度发表的LF-LC概念车款，且在同年10月的澳洲车展更推出LF-LC Blue特式概念车，除了湛蓝涂装灵感来自于澳洲出产的蓝色矿石外，更首度搭载雷克萨斯新一代油电混合动力系统，预告LC车系的诞生。
瞄准中大型豪华GT跑车市场级别
一如当初概念车初登场时、原厂的新闻资讯所言， 全新LC车系所瞄准的乃是豪华2+2座GT跑车市场时，其中除了堪称此级别市场主流的保时捷 911车系外，也包含了宝马 6系以及奔驰SL的高级车型。在面对众多拥有悠久车系历史的同级对手时， 全新LC车系得借由更多鲜明的车型特色，方能在众多车型选择中，吸引消费者的目光。
在试车前的简报会议中，原厂并未针对车辆的机械设计有着过深的着墨，反而是着重于设计面，以及品牌车型与时尚的连结，更针对日式的匠人精神多有点缀。而在亲眼见到实车时，令人惊讶的反而不是其大胆前卫的外观设计线条，而是其与LF-LC概念车款高度的连结性，几乎是直接由概念车量产而来的外观，更是充满了强烈的设计感，行驶在路上让人很难不多看一眼。
就车身尺码来看来，采用了雷克萨斯全新豪华后驱底盘平台的LC车系，其车身轴距设定为2,870mm，较宝马 6系 Coupé的2,855mm及梅赛德斯-奔驰 SL的2,585mm为多，车身长、宽及高分别为4,760mm、1,920mm及1,345mm，车长及车高接略少于宝马 6系 Coupé，车宽则有所增加，以更为低扁的身型带来更为强烈的外观跑格。
采全新豪华后驱底盘平台的LC车系，其车身轴距设定为2,870mm，车身长、宽及高分别为4,760mm、1,920mm及1,345mm，轴距较市场主要对手宝马 6系 Coupé为多，车长及车高皆略少于宝马 6系 Coupé，车宽则有所增加。
与LF-LC概念车相比之下，雷克萨斯 LC外观几乎全数运用了原有的设计线条，最大的更动之处，便是在于前纺锤型水箱护罩内部的格栅状设计更动，以及采用了车色、镀铬饰板与黑色烤漆组合而成的新型照后镜。在以大型纺锤型水箱护罩为主轴的车头造型下，LC除了具备箭矢型LED日间行车灯组的配置外，倒三角型、由三组LED所构成的头灯组，亦借由铁灰色饰板与LED日间行车灯及保险杠下方的直型方向灯做出连结，透过钣件、灯组与饰板线条的运用，塑造出前卫的车头造型。
LC车头以大型纺锤型水箱护罩设计为主轴，且纳入箭矢型LED日间行车灯组配置，倒三角型、由三组LED所构成的头灯组，亦借由铁灰色饰板与LED日间行车灯及保险杠下方的直型方向灯做出连结，透过钣件、灯组与饰板线条的运用，塑造出前卫的车头造型。
车侧部分，为了维持侧面线条的流畅性，原厂刻意采用了隐藏式门把的配置，仅有在开锁及车辆感应到钥匙时才会自动弹出，且在门把上亦可见到雷克萨斯厂徽，展现设计上的创意。而LC车侧设计上最大的特色，便是原厂刻意采用了黑色烤漆的C柱，同时结合由A柱延伸车顶至C柱的车身同色烤漆，以及大型镀铬饰条配置，彰显出外观独特的设计感。
LC车系宽大而厚实的后轮拱线条，甚且大幅超出了前轮拱的宽度，也是其在外观上最具跑车风格的设计。隐藏式门把仅在开锁及车辆感应到钥匙时才会自动弹出，且在门把上亦可见到雷克萨斯厂徽，展现设计上的创意。
宽大而厚实的后轮拱线条，甚且大幅超出了前轮拱的宽度，也是LC在外观上最具跑车风格的设计，而透过后轮拱向后延伸的尾灯组，则同样以铁灰色饰板与车侧及车尾钣件进行连结，独特的LED尾灯在亮起时可看见多层式的L型灯光，搭配行李箱盖的小鸭尾线条，以及突出于中央的钣件、保险杠下方两侧的方型镀铬排气尾管，由众多的细节都可看出专属LC车系的设计特色。
强调全皮质包覆的豪华内饰配置
在前卫的外观设计下，LC的内饰配置亦具有浓烈的跑车气息，据原厂设计师表示，为了呈现出LC车系内饰的豪华感受，在车内已见不到大面积饰板的运用，而是借由真皮材质的包覆，进一步强调内饰的质感表现。而LC内饰设计最有趣之处，便是在副驾驶座前方所配置的两个大型手把，让驾驶在激烈操驾时，副驾驶可以紧抓两个手把固定身体。
LC的中控台造型可说是结合了LF-LC概念车与当家限量超跑LF-A的设计，原厂设计师为呈现LC车系内饰的豪华感受，在车内已见不到大面积饰板的运用，而是借由真皮材质的包覆，进一步强调内饰的质感表现。
全新造型的三辐式多功能跑车化方向盘，整合了包含声控、音响音源切换调整、仪表资讯显示、定速、车距维持、车道偏移警示等多项功能设定。
LC在中控台及门板等处皆大量使用皮质包覆，并以白色缝线强化细部质感，镶嵌于副驾驶座前方的饰板亦刻意加入了立体造型，车侧门槛饰板更采用亮面与雾面碳纤维材质相互搭配，运用材质的变化强调豪华的动感气息。
LC的中控台造型可说是结合了LF-LC概念车与当家限量超跑LF-A的设计，其中单环式的仪表可依据模式将液晶转速表置中或是置于仪表右侧，左侧则可显示包含主动安全系统、车辆设定、音源、电子指南针、节能模式等多种设定功能，而在仪表盘两侧突出的圆形控杆，则是循迹系统及车辆模式的选择控杆，此设计则是源自当家限量超跑LF-A，快速的切换方式在使用上更得心应手。
LC单环式的仪表可依据模式将液晶转速表置中或是置于仪表右侧，左侧则可显示多种设定功能，而在仪表盘两侧突出的圆形控杆，则是循迹系统及车辆模式的选择控杆，此设计则是源自当家限量超跑LF-A。
中控台上所安置的大型液晶显示幕，则与雷克萨斯最新一代的Remote Touch Interface直觉式资讯操控系统，并结合了Touch Pad手写板的配置。其可提供包含卫星导航、空调控制、广播、App连结、手机连结、行车资讯及车辆设定等丰富的功能设定，不过较为可惜的是，这套系统目前尚未导入Apple Car Play或是安卓 Auto的手机连接功能。
LC采用了雷克萨斯最新一代的Remote Touch Interface直觉式资讯操控系统，并结合Touch Pad手写板的配置。其可提供包含卫星导航、空调控制、广播、App连结、手机连结、行车资讯及车辆设定等丰富的功能设定。
LC车系采用了全电动调整的双前座跑车化座椅，其针对了肩部及腰部特别进行强化，搭配椅面采用的人造麂皮配置，可有效强化座椅的包覆及支撑性表现。双前座椅并具备了记忆及快速前倾功能，借此方便后座进出车内。
双前座跑车化座椅针对肩部及腰部特别进行强化，搭配椅面采用的人造麂皮配置，可有效强化座椅的包覆及支撑性表现，副驾驶座前方刻意配置了两个固定式大型手把，让驾驶在激烈操驾时，副驾驶可以紧抓两个手把固定身体。
LC车系虽定位在2+2座跑车级别，不过其后座因外观尾窗线条的配置，使其后座头部空间较为狭窄，故成人坐进后座虽可维持勉强足够的膝部空间，但头部空间是明显不足的，故仍仅适合小孩乘坐。而在行李箱空间表现部分，原厂特别在靠近两侧尾灯内侧昨出延伸的空间，故可放置一套高尔夫球具不成问题，也符合此级别消费者对于行李箱空间的主要需求设定。
LC车系虽定位在2+2座跑车级别，不过后座因外观尾窗线条使头部空间较为狭窄，故成人坐进后座的头部空间明显不足，仅适合小孩乘坐。
令人惊艳的全新风貌
由LF-LC概念车直接量产而来的外观设计，不但赋予了LC车系令人惊艳的外观风貌，也展现了雷克萨斯对于新一代GT跑车独有的设计风格，而内饰则援引多项来自概念车及限量超跑LF-A的设计，并在质感上有着进一步的提升，使得LC车系由内而外都具有十足引人注目的设计特质，更易吸引消费者的目光。
在前卫且充满了强烈设计感的外观及豪华的内饰布置外，LC车系更令人期待之处，在于其乃是雷克萨斯品牌中、首款采用GA-L(Global Architecture-Luxury)全新豪华后驱底盘平台的双门跑车，能否创造出如外观般相同令人惊艳的全新特质？
新一代多阶段油电动力配置
大约十年前雷克萨斯开始将Hybrid油电混合动力系统搭载于RX、GS等车款上，一方面是高科技形象吻合其豪华品牌定位，二方面则是原本便以宁静为诉求的产品特质变得更加优越，再者其节能与环保表现确实远远超越一般汽油与柴油引擎车款，因此雷克萨斯旗下Hybrid车款势如破竹，在豪华油电车市场中坐拥最高市场占有率。
既然Hybrid已成为雷克萨斯的一大招牌，全新LC双门跑车就似乎找不到理由放弃这个选项，因此除了前文详述的LC 500之外，今天试驾的LC 500h油电混和动力版，提供喜爱高科技、环保节能、宁静舒适的消费者不一样的选择。
表面上，LC 500h的命名方式与其他车款如GS 450h、RX 450h没有差异，但骨子里采用的Hybrid油电混合动力系统却是截然不同，因为LC是一款强调可以进行长途舒适旅行，但又结合卓越操驾性能的跑车，传统的Hybrid油电混合动力系统强调的是省油、舒适、运转宁静无顿挫，但这样的调性显然与LC500h格格不入，工程师认为LC 500h应该保有纯正的跑车驾驶性格，除了动力传递要直接外，也需在变速系统的观念上进行改变，营造出咄咄逼人的换档节奏与激昂的高转速输出，因此，雷克萨斯发明出新一代专属于LC 500h的Multi-stage Hybrid多段式油电复合动力系统。
首创高性能Multi-stage Hybrid
在雷克萨斯传统的Hybrid传动系统架构中，以GS 450h为例，最前端为汽油引擎，后面接上Hybrid变速箱，此变速箱实际上是由MG1马达、动力分割行星齿轮组、MG2马达、以及高低两组减速齿轮所构；在运作时，汽油引擎经过动力分割行星齿轮组后，直接把动力输往驱动轮，中间并没有经过减速齿轮是扭矩放大，因此车辆在加速时的驱动力主要来自电动马达，辅以未经放大扭矩的引擎动力，在加速力道上难免少了一点味道。而针对LC 500h开发的Multi-stage Hybrid，则无论引擎或MG1/MG2马达所输出的功率，都会经过一套全新制作的4速变速箱进行减速动作，使扭矩获得更有效的放大作用，达到实际的加速能力，这代表LC 500h在全油门冲刺时，性能将远远过往的450h车系，而总工程师也表示，在测试全新的Multi-stage Hybrid时，以其加速力道，及更优异的51:49前后配重，甚至在蜿蜒的山路可以紧追着前方、多120匹马力左右的LC 500。
此外，传统雷克萨斯油电复合动力车在自排模式下，会以类似无段变速系统的方式累积车速，过程中不会有传统自排变速箱的换档感受，如此一来便因为过于平顺而缺乏丰富的节奏感。这次雷克萨斯工程师则针对这套Multi-stage Hybrid模拟出10速自排的驾驶特性，这使得LC 500h在全油门冲刺时就像10AT变速箱一般有着高潮迭起的快意感受，在一档加速至50km/h就可将转速拉至6500转，不像其他「450h」车系需要到120km/h的车速才能达到6000转。
因此LC 500h在环保节能之余，乐趣一样丝毫不受限。值得一提的是，这10组模拟出的档位，也比照LC 500的10AT变速箱，将2至6档位的齿轮比调校得十分紧密，使换档节奏感更趋一致，至于1档采用低齿比设计，使其中低转速的加速性还比老款LS 600hL更快，而第10档位则采用高齿比，让高速巡航时的转速更低，可进一步节省油耗。
除了模拟10速自排变速箱的驾驭感受外，LC 500h的变速系统还有AI-Shift Control及DMI (Driver Mind Index) 功能，AI-Shift Control可侦测上下坡与加减速动作，随路况变化主动选择最佳档位，提供最佳化的出弯加速能力及减速效果，即使当Drive Mode Select设定于Normal模式也会保持最佳档位，更不用说在Sport S与Sport S+模式下卓越运动化表现。
经过以上针对Multi-stage Hybrid的解说，相信您已经了解LC500h在Hybrid油电混合动力系统运作上与过往的原理完全不同。再回头检视其内燃机引擎部分，它采用的是原厂代号8GR-FXS的3.5L V6汽油引擎，经重新修正进气口管径，可使驾驶者明显感受引擎运转变得活泼、出力也更澎湃，并利用轻量化摇臂与低摩擦正时鍊条，营造敏捷的引擎反应，此外也运用Dual VVT-i (进气端采用VVT-iW科技) 与D4-S缸内直喷等技术，强化引擎运转效率，兼顾节能性与高出力。在这样的搭配组合下，LC 500h于6600转时可发挥299匹最大马力，于4900转时可发挥348N.m最大扭矩，在Multi-stage Hybrid科技加持下，最大可达359匹马力，0~100km/h加速仅需5秒完成，极速可达250km/h。由此看来LC 500h不仅仅是一辆追求极致节能与宁静舒适的豪华GT跑车，在性能表现上也紧追LC 500，驾驭快感依旧不减。
搭载高效能锂电池
Hybrid油电混合动力系统的另一大构成件是电池模块，现有雷克萨斯产品均以镍氢电池为主，但考量到LC 500h的跑车设计对于空间上的利用更加严苛，所以工程师特别为它配置效能更高、体积更小的锂离子电池模块，让LC500h的车舱及行李厢空间不受到电池体积的影响，保有实用的空间机能，同时也能供应巨量电压，使电动马达瞬间爆发力更强劲，提升加速反应。
工程师利用卫星系统的结构来设计LC 500h的锂电池模块，每项构件的体积得以缩小，以利进行更有效的空间规划，相较于LS 600hL的镍氢电池，LC 500h的电池体积大幅减少20%，重量更减轻35公斤，更轻巧的设计让电池可以往前移动95mm，腾出更多的行李厢空间。此外高效锂电池单位体积的蓄电量远远高过于镍氢电池，LC 500h只使用84个锂电池就产生310.8V高压，相对而言LS 600hL使用240个镍氢电池，电压则是较低的288V，锂电池的卓越效能可见一班。
LC 500h提供了多种模式的动力模式选择，其中包含了Eco、Comfort、Normal、Custom、Sport及Sport+模式，而动力模式整合了包含油门及动力反应、变速箱换档模式等细节，且LC 500h所配置的可调式排气阀门，在Normal模式下会在引擎转速超过3,500转时开启，Sport 运动化模式下则会全时开启，带来更为雄浑的排气声浪表现。
此外，GA-L(Global Architecture-Luxury)全新豪华后驱底盘平台的配置，亦对LC 500h的整体动态表现有着明显的加分效果。LC 500h透过轻量化、高强度的锻造铝合金材质运用，以及在车身钣件运用铝合金、碳纤维材质减轻重量，并采用了全新设计的多连杆式悬挂后，在前52、后48的车身前后配重比例，以及灵敏的转向反应辅助下，在较为狭窄且刁钻的山区道路上，依旧可提供灵活的操控特质表现，且让驾驶者更有信心可采下油门，释放这具引擎的全部性能潜力。
整体来说，LC 500h的混动输出已堪称现行雷克萨斯量产车型之最，且最令人惊艳之处，在于其与全新的10速手自一体变速箱与豪华后驱底盘平台结合后，所展现出的是以往从未感受过的畅快动力与操控感受，不但彻底发挥了这具引擎的性能潜力，甚且在底盘对应上仍颇有余裕，将雷克萨斯豪华轿跑的动力操控表现，带入了更高级的性能领域。
新一代日式王者降临
大约十年前雷克萨斯开始将Hybrid油电混合动力系统搭载于RX、GS等车款上，一方面是高科技形象吻合其豪华品牌定位，二方面则是原本便以宁静为诉求的产品特质变得更加优越，再者其节能与环保表现确实远远超越一般汽油与柴油引擎车款，因此雷克萨斯旗下Hybrid车款势如破竹，在豪华油电车市场中坐拥最高市场占有率。
新一代LS车系在外观上延续初代车款的 「YET」 设计哲学，在宽敞的乘坐空间前提下，导入了类四门跑车的流线设计，诉求更为年轻动感的外观风貌。且与上一代车款相比之下，其距地高降低15mm，车头、后车厢的高度也分别降低 30mm与41 mm。同时，新一代LS车系更是雷克萨斯旗下首款采用六边流线窗框设计的车型，并搭配侧窗玻璃整合B柱的极简设计。
新一代LS车系在外观导入了类四门跑车的流线设计，与前代车款相比之下，其距地高降低15mm，车头、后车厢的高度也分别降低 30mm与41 mm。同时，新一代LS车系更是雷克萨斯旗下首款采用六边流线窗框设计的车型，并搭配侧窗玻璃整合B柱的极简设计。
新一代LS车头配置的Spindle Grille纺锤型水箱护罩拥有数千个表面的特殊网格设计，其表面质地在不同光线下可呈现出多样化的反射线条。导入国内车型皆标配感应式LED头灯及尾灯组、LED序列式方向灯、电动天窗以及电动尾门，F Sport版以上车型则追加感应式电动尾门功能，足下依车型提供19吋及20吋的胎圈配置，其中F Sport车型更具备前窄后宽的特殊前后配胎设定。
新一代LS车头配置的Spindle Grille纺锤型水箱护罩拥有数千个表面的特殊网格设计，其表面质地在不同光线下可呈现出多样化的反射线条。导入国内车型皆标配感应式LED头灯及尾灯组、LED序列式方向灯，LS 500以上车型具备AHS智能型远光灯自动遮蔽系统。
内饰讲求日系细腻工艺，提供特殊饰板选配
内饰配置上，新一代LS车系采用以驾驶为中心所设计的中控台，将显示信息的各种显示屏整合在同一高度，并将所有操控车辆的按键集中在驾驶单手可及的范围内，让驾驶在行车过程中无须改变姿势。而在仪表板上方更施以皮质包覆，除了两侧的水温及油量表维持传统指针设计外，其余的行车信息皆交由仪表中央的彩色显示屏，而全新开发的多媒体整合系统亦加入更为直觉的图形使用者界面(Graphic User Interface)。
新一代LS车系采用以驾驶为中心所设计的中控台，将显示信息的各种显示屏整合在同一高度，并将所有操控车辆的按键集中在驾驶单手可及的范围内，仪表板上方更施以皮质包覆，全新造型的三幅式多功方向盘透过饰板提升豪华质感。
配备设定部份，讲求运动化风格的F Sport版除了拥有全车系标配的免持钥匙进入及启动、防眩电热除雾后视镜、12.3吋荧幕多功信息系统、中文卫星导航以及Remote Touch信息整合界面外，更加入F Sport真皮方向盘、F Sport踏板及门槛、人造麂皮车顶蓬以及F Sport豪华真皮跑车座椅等配置，而鹤羽折布以及凌光切子的使用更是车坛中的首创。
而之所以LS这回敢与德系对手拼比豪华，乃于你能在车上看到真皮包覆原木方向盘、电动后座车窗遮阳帘、顶级真皮座椅、双后座14向电调附记忆模式、后座腰背扶力4向电调、双后座通风及电热座椅、前座椅电动按摩功能、四区恒温以及后座空调及音响控制面板，后座设定明显较F Sport版更加舒适，且追加了后座防潜滑辅助气囊设定。而旗舰版车型则进一步强化后座的享受配备设定，配备具有18向电调及记忆模式的右后座尊爵Ottoman座椅，且后座更具备电动按摩功能，并拥有采11吋双荧幕的后座专属娱乐系统。
双旗舰，责任重大
你其实已经可以发现，雷克萨斯对比于BBA已经没有落居下风之势，除了坚持与纯进口的贩售方式，日式的精致精神也已经打动高端消费者的需求。即便如此，过去雷克萨斯在更顶尖级别的市场仍是空缺，除了没有好的产品支持，也少了场方的大力支援。不过借由LC与LS双旗舰的到来，确实已有准备与德系对手一决高下的味道，他们的到来，责任重大却意义重大。
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