【搜狐汽车 TopTest】（图/文：王小源）紧凑型SUV一直是自主品牌的“必争之地”，而在自家主力车型的基础上将技术与价格下沉、推出定位稍低的入门级紧凑型SUV产品来占领细分市场，这已经是不少品牌的一贯战术了，像传祺GS3、长安CS55以及哈弗H4等都是类似理念驱动下打造出的车型。上市于去年11月份的荣威RX3也是这样一台冲着细分市场而来的新车，和荣威RX5相似的设计语言表明了它的家族化身份，同时8.98-13.58万元的售价区间又决定了它可以被更多预算有限的潜在消费者所接受。
沿袭自荣威RX5的“律动”设计和智能斑马系统，毫无疑问会继续成为荣威RX3的优势，不过，从这台车上市开始，消费者们对于18T车型所使用的那台1.3T排量的三缸发动机的争论就一直没有停下，毕竟三缸发动机与生俱来就更加难以控制的抖动和噪音问题在不少其他品牌的车型上有过充分的体现。
本着为大家解惑的出发点，这次测试我们拿到了一台使用了1.3T三缸发动机的荣威RX3 18T车型（售价为13.58万元的顶配），并且把目光更多地放在了RX3的动态驾驶表现上，来看看这台三缸发动机的动力表现和运转平顺性究竟如何。
●动力与底盘：参数很美/后扭力梁诚意不足
这台广受讨论的3缸1.3T发动机来自于上汽与通用的联合开发，仅从技术角度来看它不可谓不先进——除了全铝材质机身外，它还集成了双歧管喷射、DVVT进排气可变气门正时、可变排量机油泵等关键技术。你或许对这些名词感到陌生，不过只需知道，理论上这些技术的加入能够帮助RX3取得更好的燃油经济性和更佳的动力输出。当然，120kW的最大功率和220Nm的峰值扭矩甚至已经超过不少1.5T发动机的调校水平，账面参数的确很美。
6AT变速箱是爱信的第三代产品，亮点在于结构紧凑、燃效更高，它在众多自主和合资车型上都有运用，所以本身技术没有任何问题，实际表现更多取决于主机厂的匹配水平。
出现在RX3上的后扭力梁悬挂显得有些诚意不足，因为大部分的同级别竞品——无论是长安CS55、还是即将上市的哈弗H4，都全系标配了后轮独立悬架。事实上后扭力梁悬架的出现也为RX3在动态表现部分的遗憾埋下了伏笔，这点在下文的场地与道路驾驶环节会有提及。
●性能测试：加速惊艳
测试中，变速箱保护会将起步转速控制在略高于2000rpm的位置，松开刹车踏板，短暂响胎后RX3随即平稳起步。对于一台排量仅有1.3L的SUV，尽管有涡轮加持，但0-100km/h跑进10秒内也算得上是一个超出预期的成绩了。
全力制动时的g值基本在-1左右小幅度波动，反映在驾驶感受上则是平稳而线性的制动力输出。40.68米的制动距离对于一台10万左右的SUV来说是中等稍偏上的水准，应对日常驾驶足够了。
偏硬的悬挂设定使RX3在连续绕桩中保持了不错的车身姿态，不过实际测试后才会发现，它的最大问题在于悬架反应不够干净利落，回弹行程之后紧接着还会有向反方向的侧倾产生，说直白点就是车身会有忽忽悠悠来回摆动的感觉。这种情况的确出现在不止一款自主SUV上，激烈驾驶时会体现的更加明显。
●斑马2.0体验：功能丰富/实用性强
斑马2.0系统也是我这次体验的重点。当年的荣威RX5就是靠着这套和阿里巴巴合作研发的斑马系统才有底气自称“互联网汽车”，而如今出现在RX3中高配车型上的，是这套车联网系统的最新版本，即“斑马2.0”。
（视频：斑马2.0功能展示）
由讯飞提供技术模块的语音交互系统是斑马系统的核心，唤醒语音有两种方法，一种是通过按方向盘上的按键，另一种是直接说出“你好斑马”。待到系统识别激活指令后，我们可以通过进一步语音控制来实现诸多功能，比如开启并设置导航、播放网络在线音乐、开闭天窗、搜索美食等等。因为系统是通过4G联网的，所以通过APP来访问音乐、电台、新闻、股票等网络资源是完全可行的。
除了常规的交互以外，2.0版本最大亮点在于加入了远程控车功能，冬天可以提前在家打开空调和座椅加热，这样的使用场景在北方是相当实用的。另外，2.0版本改进了语音识别的逻辑。在1.0版本中我们需要先通过“你好斑马”唤醒系统，等它说“请问有什么吩咐”之后再作进一步的指示，不过在RX3的2.0系统上，我可以直接加上命令，比如“你好斑马，帮我导航去XXX”，这样的使用体验比以往连贯了许多。
●道路驾驶：动力有惊喜/底盘待优化
日常驾驶中RX3 18T的低扭表现相当不错，1.3T发动机在1800rpm以上就可以爆发出峰值扭矩，扭矩平台很宽。即使抛开那些加速成绩、数据不谈，至少我身边大部分开过它的朋友都会给出它是一台“快车”的评价，这就说明了一切问题。不过，在动力输出上的唯一瑕疵可能就在于，踩下油门后的响应偏慢，大约需要将近一秒时间充沛动力才会爆发出来，由此一来提速超车等动作就缺乏一气呵成的感觉。
关于三缸机的“通病”，在为期一周的接触后我的实际体会是，中高速巡航状态下已经基本难以察觉到它和小排量四缸机的差别，不过在类似起步或者急加速这样需要发动机高负载工作时，噪音和抖动还是会暴露它的三缸身份。这并不是一个负面的评价，物理结构上的限制能够被上汽通用通过研发与调校解决到目前地步，已经实属难得了。
底盘的调校显然还有优化空间，后扭力梁悬架被设定的很硬，过大的减速带时后排乘客会有跳动感。而到了激烈驾驶时，正如在绕桩测试中所表现出的问题一样，会感觉悬架反应慢半拍，往反方向的回摆让车身有“忽忽悠悠”的感觉，甚至像是在开一台大MPV。换句话说，虽然悬架很硬，但是也没有换来操控上的提升，可以说有点”两边不讨好”。
总的来说，荣威RX3在驾驶环节的表现还算优秀。充沛的动力自然是它的最大亮点，同时三缸机不可避免的抖动与噪音问题在多数时候也被控制的很好，倒是底盘悬架的调校还有进一步优化的空间。
●外观解析：家族化风格/主打年轻感
荣威RX3继承了Vision-R概念车上家族化的“律动”设计风格，虽然定位与尺寸都比RX5低一些，不过在外观方面两台车的相似度很高，RX3甚至可以看作是一台小号版的RX5。
（视频：RX3外观展示）
（视频:大灯光源展示）
●内饰体验：做工用料符合预期
荣威RX3内饰的整体设计同样沿袭自RX5，虽然在整体质感的呈现上会比RX5稍逊一筹，不过做工用料依然还是值得肯定的。中控采用了搪塑与皮革材质覆盖，诚意足够；而至于车厢内的最大亮点，那块集成了斑马2.0系统的8英寸中控屏，我已经在前文中详细解读，这里不再赘述。
（RX3内饰展示）
●全文总结
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