如果说靠一款车型救活一个品牌的典型代表，就不得不提上汽荣威。凭借原创设计的外观造型，以及平均水平之上的驾驶品质和车联网，可以说荣威靠着RX5重回自主品牌第一梯队。
不仅如此，荣威还基于RX5设计理念打造出像RX3，i6等车型，都获得市场的好评。而现在荣威准备打算进军中大型SUV市场，带来全新车型荣威RX8。
有意思的是，荣威RX8亮相之初就一直在高喊挑战合资，打破格局的口号。几天前，新款汉兰达上市，依然是2.0T和3.5L两个动力版本，价格在23.98万-33.08万元之间。自引入中国以来，汉兰达一直被看作大七座SUV市场的标杆车型。
此次，荣威RX8来势汹汹，其意图很明显，直接把目标锁定了大七座SUV市场的“老大哥”——汉兰达。至于荣威RX8能否如愿撼动汉兰达的市场地位，如愿打破大七座SUV市场格局？荣威RX8又将给上汽乘用车的突围之路带来哪些影响？上汽乘用车的“爆款”模式又能给自主品牌的发展带来哪些思考？本期寰球大家谈就来聊聊这个话题。
主持人：如何评价荣威RX8这款车？
牛大为：具体来看，荣威RX8外观虽然有着明显的家族化风格，但整体看起来还算硬派。在动力上，荣威RX8搭载了一台2.0T发动机，和RX5 30T的发动机为同一款产品，不过在调校上有所提升，最大功率为165kW、最大扭矩为360N·m，和传祺GS8相比，荣威RX8还是略胜一筹的。
传动系统方面，荣威RX8匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，其贵在成熟可靠，也使得RX8的实力有了一定提升。
在底盘方面，荣威RX8基本复制了荣威W5的底盘结构，所以说荣威RX8是荣威W5的大改款也并不为过，只不过相对荣威W5而言，荣威RX8轴距更长，而且增加了7座车型。其前悬挂依然采用的是双叉臂独立结构，而后悬则采用大多越野SUV都会使用的五连杆非独立整体桥结构。此外，为了进一步提升越野性能，荣威RX8同样采用了常见于越野SUV的机械式差速锁，以增强脱困性。
王鑫：荣威RX8不但是荣威品牌向上发展的代表车型之一，更是荣威品牌完善产品布局的重要产品，荣威RX8车型推出后，RX家族形成了紧凑级SUV、插电式混合动力SUV车型、纯电动SUV车型，以及中大型SUV车型的多元化SUV产品矩阵。
延续荣威律动家族式设计风格的同时，荣威RX8各个细节处进行了全新升级，更加强调大七座SUV的力量感和高级感。内饰上，延续了荣威品牌家族化横向舒展的设计主题，简约化的设计思路，提升内饰设计的科技感。
张金星：幸运的是，我是第一批见到RX8实车的媒体人之一，年前RX8在张家口太舞小镇挑战32度雪坡时我在现场。可以说，哪怕对一款百万级的SUV来说，能否挑战成功都需要打一个大大的问号，而荣威RX8在仅使用雪胎而非钉胎的情况下顺利完成了挑战，看得出来荣威在RX8的传动和底盘上下的功夫有多大，这对我来说是不小的惊喜。
近距离接触时，也可以看出荣威RX8做工上很精致，走高端路线，要的就是真实力，要能经得起消费者的挑剔，毕竟想要主打豪华，就不能让消费者感觉到廉价，我觉得荣威RX8担得起这个责任，不管是整车的气势，还是细节的质感，对得起“豪华”二字。
主持人：荣威RX8能否如愿打破大七座SUV市场格局？
王鑫：近两年，中国汽车市场迎来了新一轮的消费升级，消费者对于汽车的需求从传统三厢车变为SUV车型，而中型SUV市场以及中大型SUV市场的快速增长，则说明了消费者需要SUV车型的同时，对于空间、7座等方面的需求变大。
而荣威RX8所在的自主中大型SUV市场中，自主品牌企业都开始布局，竞争相对单一，但对于荣威RX8来说，进入中大型SUV市场还要与合资品牌7座车型竞争市场份额。
牛大为：荣威RX8则是荣威SUV产品序列中的“旗舰”车型，是上汽集团想要极力证明自己在自主品牌SUV实力和品牌高度的关键棋子。
目前，荣威RX系列的热度仍在延续。在2017年拿下22.58万辆销量的荣威RX5可以说为荣威RX8这样的后续产品进一步打开了知名度和局面。日前，在上汽荣威品牌公布的2018年1月销量中，荣威RX5、RX3、i6等多款车型仍处冲高态势，荣威品牌1月销量为48979辆，同比增长超57%。荣威RX8在此时推向市场，意欲乘势追击。可以说具备了天时地利，至于人和就要看上市价格能否打动消费者的芳心。
张金星：七座SUV市场上有强者，这一点无需置疑，既然它们能得到消费者的认可，自然是各有各的强项，消费者选择最适合自己的就好。要说打破格局，似乎有些大，我觉得可以说是给消费者一个全新的很有吸引力的选择。至于将来能否像荣威RX5和RX3一样成为爆款，我认为还要再看将来的产品配置组合和定价，目前来看，荣威RX8有这样的实力，定价决定实力能发挥到什么程度。
就像近日Jeep发布的全新大指挥官，同样主打高端7座SUV市场，同样还没有公布售价。定价非常考验厂家的水平，从此前荣威一系列产品的定价来看，我相信消费者有理由期待荣威RX8价格上的惊喜。
主持人：近两年上汽成功地推出了几款“爆款车型”，引起了广泛关注，您怎么看？
王鑫：上汽之所以能够推出爆款车型，得益于顺应了汽车技术发展趋势，把握住了趋势变化过程中的机遇。在当今这个技术时代下，传统的汽车技术将会迎来翻天覆地的变化，而这变化一定与互联网和新能源技术在汽车上的融合运用有直接关系。
荣威RX5上市时，阿里巴巴董事局主席马云和上汽集团董事长陈虹握手，意味着上汽开始了传统汽车与互联网技术的结合，上汽自主品牌正式进入互联网时代。顺应现阶段的趋势，使得上汽推出的车型能够满足消费者的需求，而互联网带来的大数据，则帮助上汽自主品牌为后续车型的开发和技术融合提供了数据支持。产品的不断迭代、互联网技术的融合，使得上汽能够把握住时代潮流，成功推出“爆款车型”。
张金星：荣威RX5以“互联网”属性走红，有其必然性，随着年轻消费群体的扩大，大家对互联网的依赖性越来越高，谁在这个领域占得先机，自然就能势如破竹，这一点上，应该要佩服上汽领导的眼光，如果领导层固步自封，不接受新事物新理念，自然就不会有这样的产品，所以要给上汽的领导层点个赞。
再者看，我觉得上汽是已经找到了自己节奏，进入了一种良性循环。荣威RX5的巨大成功让荣威找不了一种难得的品牌自信，自信对员工的振奋作用往往比金钱和物质上的奖励甚至更诱人，因为会让他们有成就感，这样积极的影响最终将反映到产品的品质上。
牛大为：事实上，2018年是上汽乘用车转型的关键之年。面对2018年的汽车市场，荣威品牌签下了2018年实现58万辆销量目标的“军令状”。
在2017年上汽乘用车先后推出了荣威i6和荣威RX3等产品，整体产品体系已经覆盖了小型SUV、紧凑级SUV、小型车轿车等。在2018的产品规划中，上汽荣威排兵布阵了3款全新车型，分别是全新硬派SUV荣威RX8、纯电动旅行车荣威Ei5以及一款全新的三厢轿车AP31。
在荣威旗下数款征战市场的新车中，每一款产品均具有战略意义和承担销量的任务。同时也正是因为此前每款车的热销为这些新加入序列的产品提供了支撑。
主持人：不管是吉利建立领克、长城建立魏这样全新的高端品牌，还是像长安、广汽传祺一样在现有品牌内不断推出高端化产品。自主品牌车企为何在此时集体上攻，底气何来？
牛大为：主要原因在于当前自主品牌的产品力有了较大程度提升。首先，产品颜值越来越高。这得益于近年来自主品牌车企将造型设计提升到战略高度,并通过国际化人才引进,提升了设计能力。其次，产品品质越来越好。从新车故障率来看,过去自主品牌与合资品牌的故障率差距差了100多个点，到2016年只差14个点，差距微乎其微。有些自主品牌的品质实际上已超越合资品牌。更重要的是，支撑产品的核心技术也在不断突破。
王鑫：长期以来，人们对于自主品牌的印象往往是“低档次、低价格”，认为自主品牌最大的优势就是“性价比”，但随着中国汽车产业的不断发展，自主品牌的竞争力在逐步提升，随着自主品牌开始了全球化产品研发布局、坚持正向开发、坚持国际标准以及布局全球化供应链体系，自主品牌开始有了向上发展的能力和实力。
张金星：从大的环境来说，中国制造的实力越来越强了，这是一切的基础。经过这些年跟合资品牌的学习，自主品牌的内功已经明显提升，有功底自然就有底气，就跟一个身体健康壮实的人说话都掷地有声一个道理。其次，我觉得是中国汽车市场变得越来越成熟，消费者选车时更加理智，虽然品牌仍是一个重要的因素，但在消费者心中比重越来越小，消费者不会再像以前那样根本不考虑自主品牌，这就是自主品牌绝好的机会。
主持人：他们的胜算几何？
牛大为：自主品牌汽车向上之路并不平坦。事实上,在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突围。但由于根基不稳、品牌溢价能力不足、技术储备不充分等多种原因。如今，自主品牌又重新杀了回来，和上次不一样的是，自主品牌不断提升的产品力。
另一方面看，品牌向上是自主品牌车企发展到当前阶段的必然诉求，也是新阶段自主品牌转型升级的核心。显然现在大家都已站在“风口”上,胜算的关键就在于能否持之以恒地真抓实干。
张金星：市场有其自身的规律，高端车型也有它自身的玩法，我们不能指望自主品牌的高端车型像之前的爆款那样销量一飞冲天，毕竟，这对车企，对消费者来说都是一种尝试，既然是尝试，就存在一定的不确定性，现在谈成败还有些早。比如，“口碑”这个东西就是需要发酵的，如果消费者买了自主品牌的高端车型，开了几年之后仍然觉得没有选错，自然就会影响到身边的人。
王鑫：全球化产品研发布局、坚持正向开发、坚持国际标准以及布局全球化供应链体系使得自主品牌有了向上发展的能力，而品牌建设还需要很长时间的发展。
值得肯定的是，这几年中国消费者对自主品牌的看法出现了改观，自主品牌车型销量呈现出快速增长，或许自主品牌占据市场主流只是时间问题。
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