在丰田征战全球市场的过程中，有几款经典SUV车型立下了汗马功劳，这其中，普拉多自然是不可忽视的一大功臣。作为一款硬派SUV，普拉多一直是“王者”级别的存在，也是不少消费者心中的“入藏神车”，其强悍的越野能力和过硬的霸道气质，让它在市场中一度傲视群雄，三年保值率可高达78.6%，足可见消费者对它的喜爱乃至“信仰”了。
然而，别人都是“长江后浪推前浪”，普拉多却反其道而行之，出现了新款车型销量暴跌，老款车型反而涨价的怪象！
从这张销量趋势图中可以看出，丰田普拉多的确是遭遇了销量的寒冬。虽然今年1月份稍有回暖，却还是比此前月销6000辆的记录跌幅超过80%。硬派SUV界的一颗“巨星”就此陨落，不仅让人诧异，丰田新款普拉多到底作了什么死？
从自身来看，丰田确实是搬起石头砸了自己的脚。2018新款普拉多在外观和内饰上作了优化，这也是迎合市场潮流作出的调整，属于加分项，但令人不愉快的是，作为一款硬派SUV，新车型增加了天窗、中控大屏、发动机启停等小配置。
但与此同时，对越野车最重要的全时四驱系统改为适时四驱系统并取消了中央差速器，同时价格较低的2.7L车型也不再生产，加价又简配，未免对自身的市场预期太富有信心了，疆哥只想问，是向梁静茹借的勇气吗？
许多消费者选择普拉多，就是看中了它身上的“越野魂”气质，即使身处城市，也要有一颗越野的心。曾经的普拉多，高达700mm的涉水深度和全时四驱系统的加持赋予了其上山下水无所不能的“霸气”，极大满足了消费者所追求的操控乐趣。
而中期改款后，全时四驱变成了分时四驱，全系还取消了托森中央差速器，用A-TRC电子限滑系统替代之，把主打越野的普拉多变成了城市SUV！而且一旦出现“转弯制动”现象时容易对车辆造成损害，也对驾驶员有更高的要求，而分时四驱在铺装路面（湿滑地面、过弯、冰雪地面）的行驶稳定性远不如全时四驱。
简配只是一方面，另一方面，丰田于2017年10月底，正式停产了所有的普拉多2700车型，原本低配版2.7L车型就是普拉多销量的“扛把子”，停产之后，入门级价格一下暴涨10万以上，不少预算有限的车友只能摇头作罢，将目光转向平行进口的中东版霸道2700。如此一来，新款没人买，老款、进口版被抢着要，自然也带动了其纷纷涨价，再次令人望而却步……与售价猛涨形成对照的，只能是销量的暴跌。
此外，全球除了中国发售分时四驱版普拉多，其他地区都是全时；尽管全时四驱改为分时四驱有应对油耗政策的出发点，但是看看分时四驱生产成本上的下降，再看看国内普拉多毫不动摇的售价，丰田被骂“毫无诚意”也是不冤。
俗话说：“生于忧患，死于安乐”，在丰田作死的时候，其他品牌可就比丰田“有诚意”得多。比如，日产途乐4.0L的引入，就是普拉多的一大“外患”，这款对标陆巡的顶级SUV价位已经下探到50万，面对被阉割掉全时四驱和中差的普拉多，完全是碾压姿态，资深越野迷们难免将目光转向它。
如果价格区间进一步往下，还有被凯利蓝皮书誉为“十款最值得购买的SUV车型之一”的斯巴鲁-森林人、性价比强大的福特-撼路者等车型虎视眈眈，既有全时四驱的加持，价格还只在30万左右；而对于越野性能没那么看中的消费者，大可选择奥迪Q5这类主打操控的豪华车或是其他城市SUV……因此，不论是比价格，还是比性能，在加价又简配、俨然失去最大优势的普拉多面前，消费者有了更广阔的选择空间，40万区间的硬派SUV销量王者普拉多终于“掉段”了。
从深受“机油门”事件困扰的本田，到普拉多遭遇滑铁卢的丰田，都可以看出，消费者最看重的，不过是一个“诚意”而已，本田对机油增多问题的处理方式被指责是对消费者生命缺乏敬意，而翻车可能性增加的新款普拉多又何尝不是罔顾消费者安全隐患呢？
总之，新款普拉多在配置缩水、成本下降的情况下维持原价，仅售3.5L车型陡升的价格门槛也将不少车迷拒之门外，只能转投对手的怀抱。而对资深爱好者而言，强悍的驾驶本领原比精美的外表或舒适的内饰重要，丰田这番改款，却是舍去了普拉多最核心的“硬汉”竞争力，实在是弄巧成拙。
普拉多毕竟是不少人心目中的“越野神车”，看到自己的“信仰”被削成这样，车迷心中估计也不好受，只希望丰田能吸取教训，诚心对待消费者吧！
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