[搜狐汽车 E电园]（文：郝琳）春节前，国家发布了2018年新能源车补贴政策细则，补贴政策针对车辆的续航、电池能量密度等做了详细指标规定。随后比亚迪三款纯电动车型e5 450、秦EV 450和宋 EV400相继开启预售。其中比亚迪e5 450车型针对电池及续航里程方面做了大幅升级，不仅为了符合日益严苛的政策标准，也满足了消费者的用车需求，究竟这款预售价为14-16万的电动车变化在哪里？相比老款车型贵出2万元到底值不值？
此次发布预售的比亚迪e5 450在外观和内饰方面并没有做太大改变，主要在内部进行了技术提升，可谓换“芯”不换装。
升级主要集中在动力电池、续航、充电等方面
动力方面，比亚迪e5 450搭载一台最大功率为218Ps（160kW）的驱动电机，其最大扭矩为310N·m。动力电池方面，新车将43kWh的磷酸铁锂电池组更换为60kWh三元锂电池组，能量密度提升至140.97Wh/kg，电池容量的增加为新车带来等速工况下480km的续航里程。同时搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，其能够通过水冷体系控制电池升温以及冷却，进一步提高电池寿命以及车辆在各种环境的适应性。为了提高充电效率节省充电时间，e5 450的最大充电功率由40kW提升至60kW，在快充模式下50分钟即可达到80%的电量，大大减少了车主的充电时间。
外观设计无变化，仅能从轮毂样式分辨新、老款车型
新车的外观设计仍然延续了比亚迪e5 300的风格，前格栅同样采用了大面积镀铬材质，配合蓝色装饰条，十分简洁耐看。e5 450的尾部造型则完全没有变化，很多车主建议加入的续航里程标识此次也没有被采纳，仅从尾部看去，想要分辨出是哪款续航的车型十分有难度。此外，车身尺寸上也没有改变，长宽高仍然为4680/1765/1500mm，轴距为2660mm，而整车质量则由2325公斤减轻至2275公斤。
从外观看去，一眼能辨别出e5 450车型的地方就是轮毂样式。新车对轮毂样式进行了升级，采用了更具时尚味道的条幅轮毂，搭配规格为205/55 R16的佳通轮胎，舒适与实用性兼具。
内饰布局无变化 主打简洁实用风
e5 450的内饰颜色以黑色调为主，搭配银色的中控台操作面板，层次分明科技感十足。三幅式多功能方向盘没有太过复杂的操作设计，便于操作的同时更加确保了司机的驾驶安全。中央的8寸中控大屏集成了大部分的车辆功能操作，下方的物理按键则是秉承比亚迪一贯的设计风格--中文按键，尤其便于年长消费者的使用。此外，新车还配备了比亚迪最新的智能网联系统和云服务，进一步提升了车辆的科技感。
面对激烈的市场竞争 究竟值不值得出手？
作为同级别竞争对手，艾瑞泽5e也是主打实用风，在NEDC综合工况下的续航里程为351公里，60km/h等速续航里程超过400公里，虽然相比e5 450的续航要略逊一筹，但是胜在价格实在，算上补贴和经销商的优惠后，12-14万便可拿下。
而与e5 450同一时期预售的帝豪EV 450，从外观内饰到动力系统，均做了全面升级，同时配备了大尺寸的中控屏幕、大尺寸液晶仪表盘及触控式虚拟按钮等极具科技感的配置，补贴后预售价为14-17万，虽然高配车型比e5 450贵一万，但是对于追求高配置的消费者来说，也是值得的。
再来说说升级后的比亚迪e5 450，虽然续航和电池技术均有提升，但是14-16万的预售价相比老款车型价格却提高了2万元，而同一时期发布预售的秦EV和宋EV，预售价分别为16-19万和20万，同样是更换为三元锂动力电池组，提升电池能量密度，从而提高续航里程，但是这两款车的预售价却与现款车型价格相差无几，这似乎有悖于e5一向走务实家用风的定位，对于不差钱的消费者来说不如一步到位，买个秦EV来得实在。
总结：作为比亚迪早期投入到新能源市场的车型，e5一直带有“高性价比”属性与前卫时尚的秦EV并驾齐驱于新能源市场。而此次e5 450的预售，在消费者关注的电池容量和续航里程方面，做了大幅提升，大大减少了车主的里程焦虑，同时良好的驾驶感受和用户口碑也可以作为购买时的参考，只是，价格提升后的e5 450是否坚定了你的购买决心呢？
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