前不久，宝马集团公布了其2017年年度财报，财报中有几大亮点值得关注：首先就是税前利润破百亿欧元，销量、收入和利润连续第八年创下纪录；其次，电动汽车年交付量首次超过10万辆，夯实了其电动出行领域领导地位；第三个亮点，宝马去年研发投入比2016年增加了18.3%，达到61.08亿欧元，为过去六年最高水平。
宝马去年的大手笔研发投入都投向了什么地方？其中最引人注目的项目当属去年11月破土动工的“宝马集团电芯技术中心”。
业内人士都知道，电芯是动力电池的核心组成部分，它决定着动力电池的性能、容量、充电效率以及使用寿命，对于电动汽车的性能起着关键作用。
“汽车行业电动化的趋势非常明显，宝马的目标就是要超越所有现有竞争对手和行业新进入者，在高档电动车领域成为第一名。”宝马集团负责研发的董事傅乐希先生表示，“只有在电动车性能和成本控制两个方面都做到最佳，我们才能达成目标。这也是集团要在电动车技术领域进行大规模研发投资的原因。”
事实上在电动车领域，宝马集团已经暂时处于领先者地位。去年实现了在一年内交付超过10万辆电动车的目标。2018年，这一数字有望提升到至少14万辆。目前，宝马集团电动车销量占据了全球10%的市场份额，宝马也因此成为全球最大的电动车生产商之一。
而在德国慕尼黑投资2亿欧元建立的全新电芯技术中心，则是宝马实现领先者战略的重要一步。该中心占地约13,000平方米，可容纳200名专家和研发人员，最早将于2019年投入使用。
早在2008年，宝马集团就已经通过BMW i车型（BMW i3和BMW i8）的研发积累了相关的电池技术和经验，并获得了高水准的评估能力。如今，宝马在全新电芯技术中心将集中世界各地的专家一同大力专攻这一领域，以加快这些技术的进一步成熟，这些研发成果也将直接应用于新一代动力电池中。
宝马集团负责生产的董事齐普策先生表示：“尽管目前我们暂不需要自行量产电芯，但是获得电芯研发和生产方面的专业知识和技能，对宝马而言至关重要。因为，这些电动汽车的核心技术将确保宝马的电动化战略的灵活性和独立性。”
在电力传动技术方面，宝马同样着眼于未来，不断研发新的传动系统，以期兼容传统车型和新能源车型。2021年开始，宝马集团将应用第五代电力传动系统。此外，随着电池技术的演进，第五代电力传动系统将搭载功率更大的新电池，全新电力传动系统可将纯电池车的续航里程提升至700 公里，插电式混合动力车型的续航里程可提升至100 公里。通过这种方式，宝马集团将进一步扩大其在电动领域的创新领导力。
掌握了电芯技术和电力传动技术，也就掌握了电动车领域的竞争优势。而在生产方面高度的灵活性，则为宝马集团的电动化进程起到关键性的作用。
目前宝马所有电动汽车均已整合到了现有生产体系中。这一灵活化生产具有三大优势：一是实现了极大的灵活性，能够根据市场需求迅速提升产量；二是充分优化了工厂的产能利用率；三是为客户提供了极具竞争力的电动车型选择——对宝马客户而言，宝马的电动车型极具情感吸引力。
目前，宝马集团在全球共有10家工厂在生产新能源车型，并有三大电池工厂，分别位于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳。其中，丁格芬工厂在全球生产网络中扮演着先锋角色，它是全球电驱系统的技术中心。
值得一提的是，于2017年10月揭幕的华晨宝马沈阳动力电池中心，是宝马集团全球第三家、以及德国之外第一家完整的动力电池中心，集电池研发、生产及测试于一体，进一步提升了华晨宝马在新能源汽车领域的实力。这个动力电池中心生产的首款动力电池已经应用在全新BMW 5系插电式混合动力车型，该车型将在3月底正式上市。
在全新“第一战略”的引领下，到2025年，宝马集团将向全球客户提供25款纯电动和插电式混合动力车型。随着纯电动MINI 、纯电动BMW X3、BMW iNext和BMW i4的量产，宝马集团将全线启动新一轮电动攻势。
文／孤城
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