本文由中商汽车原创出品，作者孙莹。
日前，宝骏旗下全新紧凑级SUV宝骏530正式上市，官方指导价为7.58万-11.58万元。新车共推出1.5T和1.8L两种动力共8款车型。官方表示，即日起至4月30日购车，可享18期0利息和5000元/台置换补贴，并且两项政策可叠加使用。
新车的上市，意味着从此宝骏在竞争最激烈的紧凑级SUV市场，实现了双线作战的布局?但或许宝骏530的真正使命并非如此。因为对它而言，更重要的责任是坚守与传承。
扛起紧凑级SUV市场大旗
当前的中国车市已进入低增速发展时代，竞争进一步加剧。因此在同一细分市场进行多车型布局，以谋求多线组合作战从而提升整体竞争力的做法屡见不鲜。通常兄弟车型之间在定价、定位等方面会有明显细分，但同为紧凑级SUV的宝骏530和宝骏560之间，除了外观和是否提供7座版车型方面有所差异之外，在定价、配置以及尺寸方面均没有明显的阶梯定位。同市销售，难免出现同室操戈的情况。
因此宝骏530的到来，最大的意义不是与560携手并进，而是接过560的大旗，重新撑起宝骏在紧凑级SUV市场的地位，业内人士向中商汽车分析表示。因为，据乘联会数据显示，2016年宝骏560全年销量321555辆，排名自主紧凑级SUV第三名。但到了2017年，不但销量大跌一半以上，仅为151915辆，排名也下降至第六名，被吉利博越和长安CS75超越。
消费的不断升级或是宝骏560日渐式微的原因之一。而除了吸引全新的消费者之外，留住有置换需求的老客户，对宝骏而言也是具有重大意义的。据统计，2017年宝骏品牌总销量为96.16万辆，占新车总销量接近4%。庞大的用户积累是宝骏的财富，但如果因为无车可选而令老客户流失，将是很大的损失。
不过，如此艰巨的责任，宝骏530能否担负起?
宝骏530如何诠释升级?
升级，是宝骏530的核心关键词。从510开始，宝骏车型便打破了以往中庸式的设计风格，变得更为时尚、年轻，而这点在宝骏530上更为显著。新车采用了全新的平行动态设计语言，拥有饱满的车头、锋利的线条，悬浮式的车顶设计也是时下流行的。内饰的造型与宝骏510类似。虽然，中控台的用料采用大面积硬质塑料+少部分软性材质的搭配，在同级别中并不突出，但做工还是不错的，业内人士如此表示。座椅的包裹性较好，尤其是后排座椅，得益于坐垫比较长，对腿部有更好的支撑。再加上空间较大，整体乘坐感受非常舒适。
宝骏530后排座椅
此外，为了大幅提升行驶品质，宝骏530针对底盘和NVH做了全面优化。前后悬挂均采用采埃孚旗下的萨克斯减震器，并做了精心的调教。对此，业内人士表示，宝骏530在噪音控制方面的确好于预期，同级别属中等偏上水平，尤其是中低速行驶时，对风噪和胎噪方面的控制可圈可点。
如今的宝骏品牌，集合了诸如宝钢、霍尼韦尔、哈曼卡顿、奥托立夫、德国大陆、博世、联合汽车电子、美国耐世特、延锋伟世通等供应商资源。但得益于平台规模化、高度本地化、战略性供应商合作的方式，供应链体系实现了高质量且低成本。这，为性价比提供了保障。
性价比依然是宝骏的竞争王牌
性价比始终是消费者选车的重要标准之一，对比主流竞品长安CS75、吉利博越和传祺GS4。宝骏530在车身尺寸方面完胜对手，入门级售价也最为实惠。
配置方面，对比同价位水平竞品车型(9.88万-10.28万区间)，宝骏530和长安CS75更为突出，均配备了前排侧气囊、胎压监测、定速巡航、前后驻车雷达、无钥匙进入、中控台8英寸彩色大屏等高级配置。不过，宝骏530还额外配备了中国消费者偏爱的全景天窗、主驾驶席电动调节等。顶配车型更是配备了豪华品牌才有的哈曼Infinitiy音响。不过可惜的是，在这个“新四化”的时代，宝骏530全系均缺少手机互联和车联网的配备。
市场风云变幻莫测，虽然无法肯定的说宝骏530一定会爆款，但至少取得了一个良好的开端。据乘联会数据显示，3月底才正式上市的新车在2月就已经获得了2005辆的销量成绩。而在发布会现场各地宝骏车友会车主们的热情，也让记者感受到了品牌的力量。
宝骏530上市发布会现场的各地车友们
不过，面对市场需求的不断升级，宝骏仍略显不足。在更高级别车型市场的布局，以及车联网方面的建设等仍需要加强。如此，才能有实力应对未来更为激烈的竞争。
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