本文由中商汽车原创出品，作者朱世耘。
3月19日，德系紧凑型SUV KAROQ柯珞克上市。作为斯柯达SUV攻势的第二款车型，柯迪亚克推出匹配7挡双离合变速器的，1.2T、1.4T两个排量共4款车型，13.99-18.59万元的售价区间紧密对接去年上市的柯迪亚克(18.98-26.98万元)，并肩征战A级SUV市场。
柯珞克对斯柯达有多重要?一方面柯珞克处于竞争激烈又潜力巨大的走量市场，有RV4、CR-V等月销过万的“老前辈”，也有指南者、探界者等“后来者”已站上月销五六千的台阶;另一方面，斯柯达离2020在华实现60万辆销量目标的时间节点越来越近，柯珞克势必要成为销量支撑。
柯珞克能为斯柯达带来多少增量?除量之外，斯柯达还在柯珞克身上寄托了哪些希望?
质量发展：标配吸睛、高配走量
“柯迪亚克的主要销量来自中高配车型。”上汽斯柯达工作人员曾向中商汽车表示。
柯珞克或将复制这样的销售结构。
1.2T车型14万起?预售价发布后，柯珞克曾被视作Yeti的接续产品而被质疑起价过高。事实上，在斯柯达的SUV计划内，柯珞克之下还将有一款Model Q布局A级SUV的下层价格区间。
随着详细配置发布，占据中层的柯珞克竞品与“起手”意图显现。
作为首款德系紧凑型SUV，柯珞克在2米6的轴距范围内，入门款价格不仅低于竞品定价，甚至与其终端报价仍有1万元左右的差距，以价格吸睛，由此进入消费者的选购清单中。
此外，尽管柯珞克入门款的动力数据与竞品有着一定的差距，但斯柯达此次为其全系标配了TPMS轮胎气压监测、智能疲劳驾驶提醒、ESP车身电子稳定系统、倒车雷达等8项强感知的配置来“补偿”，提供入门级车型所追求的实在感。
而斯柯达真正希望柯珞克的走量车型则在其中高端，乃至顶配车型。
除八项标配外，此次柯珞克上市的另一个宣传重点便是”10大智能科技配置”。包括车位距离仅需要车身+0.8米的第三代自动泊车辅助系统、可在0-160km/h速度下实现走停功能的ACC自适应巡航，以及前方安全辅助系统、盲区检测、倒车警示刹停等功能。
其中前倒车雷达、自动泊车辅助、倒车警示刹停、自动驻车+电子驻车也是18.58万旗舰版与16.99万豪华版的主要配置区别。这些配置也使得柯珞克能够与定价高出5万元的天逸C5顶配版打个平手。
在15.69-18.59万的车型上，柯珞克配备了1.4T加7速双离合自动变速箱的动力组合，最大功率、扭矩与主要竞品不相上下，且峰值扭矩相对出现得更早，综合油耗更低，实际操控也颇显德系风格。
而在中高配车型上，柯珞克的定价矜贵起来。其顶配车型定价不仅与竞品看齐，且在与终端价格的比较上也站在了德系所处溢价空间内。
全盘带动：渠道扩张、投资加大
与柯珞克上市会同一天举行的还有上汽斯柯达品牌全国投资说明会。
目前斯柯达在中国有超过520家经销商(官网统计)。上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监安暮楷在去年的品牌沟通会上表示，未来斯柯达在华经销商将进一步扩充。
从2017年的400多家到如今的超过500家，再到与柯珞克同步进行的投资说明会，显示出伴随着SUV攻势，斯柯达的全盘扩张。
安暮楷在今年的日内瓦车展上向媒体表示，占领新的细分市场是斯柯达在华保持销量快速增长的重要一步。随着柯珞克上市，到2019年斯柯达还将推出柯迪亚克GT车型、和Model Q车型延续SUV攻势。
激烈的扩张背后是斯柯达全球对在华发展的”给力“支撑。
梅博纳在日内瓦车展表示，斯柯达将和上汽大众进行累计150亿元人民币的投资，主要用于产品攻势、电动车型研发和品牌发展，由此支持其2020年在华实现60万辆年销量的目标。
去年斯柯达在华销售32.5万辆，同比增长2.5%。在消费升级的大环境下，作为首款德系紧凑型SUV，柯珞克势必提升斯柯达的在华表现，而到底增量多少，则待市场给出答案。
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