最近有一则新闻让我挺开心的，就是有人拍到了新一代嘉年华在国内路试的照片，也就是说新一代嘉年华会引入国内，还有小道消息说应该就在今年。
我对这台小车是挺有感情的，入行试驾的第一款车就是第六代福特嘉年华（国产第二代），这款车在操控方面给我留下了非常深刻的印象。嘉年华扎实的底盘，精准的转向，在当时的A0级车中，没有任何竞争对手能够与之匹敌。所以听到新嘉年华可能在年内上市，当然开心啦。
新一代的嘉年华最早是在去年德国科隆举行的Go Further品牌高峰会上亮相的。乍看之下，新一代嘉年华的外型似乎变化不大，延续了老款的家族化前脸设计，不过仔细端详之后，便会发觉从车头至车尾的造型皆重新修改过，且整个车身轮廓与线条变得更为圆润、饱满，更加富有有层次感，变化尤其明显的部位在于车尾，先前尾灯组采用的是直立式设计，而现在变成了横置的长条形设计。加之立体感更显著的后尾门及后包围，比以往车型来得更加成熟与稳健。
新一代嘉年华的内装通过降低塑料材质的比例来达到提升质感的目的，中控面板更减少了50%的按钮，视觉上变得更加简洁、清爽。配置是一大亮点，在欧洲市场上市的新一代嘉年华提供了诸多配置可供选择，比如座椅和方向盘的电加热，倒车影像、自动泊车、行人侦测防碰撞系统、车道偏移警示系统、交通标志识等等，甚至B&O音响系统也出现在了选配单上。不过欧洲市场对于配置的选择相对灵活，消费者可以根据个人的需求来选择相应的配置，而国内则一般是根据车型来定的，所以国产的嘉年华会有怎样的配置还不得而知。
新一代嘉年华的动力主要由一台三缸1.0升涡轮增压引擎提供，分为高、中、低三种不同功率版本，最大功率分别为：103kW、92kW以及73kW。这三种不同动力的引擎皆可搭配6挡手动及6挡自动变速箱。此外基础版本所搭载的是1.1升自然吸气引擎，并且提供两种动力选择，最大功率分别为：62kW和51kW。值得一提的是，这两台引擎都具备断缸技术，可在14毫秒内停止或重启单个汽缸，官方称可使油耗降低6%。
说到这，很多朋友会问到新一代嘉年华的三缸引擎抖动严不严重？从物理特性上讲，由于燃烧间隔长，所以三缸机都存在震动问题，对此的解决方案就是安装减震模块。但是我觉得以嘉年华的定位和售价来说，并不会在这方面花过多的成本，我预测新一代嘉年华的减震效果不会太好。
写在最后
其实我对新一代嘉年华是喜忧参半的，喜的是，假如它进入国内，那么就会多一款极富驾驶乐趣的小车；忧的是，对于大多数人来说并不会为了驾驶乐趣而买单。目前人们更加看重的还是空间和实用性，这正式嘉年华的短板，上一代嘉年华就被飞度、致炫等主打空间的车弄得十分狼狈。这也很好理解，中国的人均汽车保有量还是很低的，对于大多数中国消费者来说，车就是个交通工具，所要解决的仅仅是出行问题。那么像操控性这种附加属性，就变成了一个奢侈的选项。这就如同你对一个处于温饱线以下的人，大谈特谈饮食文化和营养均衡一样。不过，随着95后、00后这代人的成长，那些富有个性的车日子应该会比现在好得多。
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