【搜狐汽车真相实验室】(文 郝昭)豪华品牌车型的内饰之所以豪华，有两个材质的使用一直是大家公认的，一种是木质的运用，一种是皮质的使用。这两项材料的档次直接影响整车内饰的质感，所以很多豪华品牌非常注重这两种材料的选用。本篇《真相实验室》就根据凯迪拉克CT6所采用的木质内饰以及真皮材料供应商的讲解，为您揭开这两种豪车内饰材料的“豪华”之处。
凯迪拉克CT6车型采用的车内木质装饰件由德国诺维集团（novwm）提供。诺维集团从1947年开始设计和生产汽车内饰，在美洲、欧洲以及亚洲拥有11个驻点，在木质内饰的打造中拥有十分丰富的经验，是宝马、凯迪拉克等豪华车品牌的内饰供应商。
中国人向来对木料的使用十分看重，实木被看做是高档家具必备的原材料，如果一辆车的内饰能够用上木料，那么其豪华程度瞬间飙升。相信很多朋友都接触过使用木质内饰装点的车型，其中有一部分是聚酯材料的仿制品，而另外一些豪华车型则采用的是真的木材原料。
那么大家看到的木质汽车内饰，真的是一大块木板吗？其实大家看到的木质内饰板是一层很薄的实木切片，经过注塑工艺之后形成的。虽然只是薄薄一层的实木，其制作工艺十分复杂。一张木皮在经过切割后，厚度要控制在1毫米之内。木皮经过压制后形成木壳，之后进行注塑，抛光、喷漆后形成一块成品内饰板。
为了彰显车内的豪华内饰，木质内饰多用在比较显眼的位置。木质内饰条一般应用在仪表板、中控板（副仪表板）、变速器档把、门扶手、方向盘等地方，多是用手可以直接触摸到的地方。
中控的木质内饰板虽然面积很大，但是工艺上相比方向盘上的木料装饰件要简单很多。方向盘上的木料使用虽然很少，但是由于其形状更加复杂，要想使木皮形成很大的折叠角度，且不出现褶皱则需要更加精细的制作工艺。
在一些中低端车型上，也出现了类似实木样式的材质，其实那些都是仿实木的材料。这些仿制品使用的是聚酯材料经过喷涂木纹颜色后形成的，这种叫做水转印工艺。另外还有模具内注塑表面装饰，就是将木纹印在底层上，木纹外还有硬化透明薄膜做壳，样子看上去很像真的实木内饰，但触感上要差很多。
木质内饰从选料开始要经过十分复杂的工艺处理，才能用在车型内饰上。很多超跑会使用碳纤维内饰，那么碳纤维内饰和木质内饰谁的成本更高呢？即使木质内饰的工艺十分复杂，但碳纤维的成本还是会高一些。从成本顺序来看，碳纤维>实木内饰>皮质。
很多年轻的朋友认为木质内饰显得十分老气，其实实木的运用是对车内质感的一种升级，好的木质材料能够将科技化的车内赋予更多人文气息，所以木质内饰并不会因为新材料的出现而失去市场。木质内饰的发展也与时俱进，目前诺维集团最新的产品可以将光电元件与木料融合，未来我们可以通过木饰板上的触摸按键来进行车辆功能选择，打造出全新体验的实木内饰。
说完木料，我们必须来聊聊车内真皮，特别是真皮座椅。很多豪车都会把各种材质的真皮座椅当做是其重要的卖点之一，例如我们熟悉的Nappa工艺真皮座椅。今天我们要讲的主角是另一种在豪车领域应用十分广泛的座椅材质——Opus半苯胺皮，凯迪拉克CT6高配车型使用的就是这种皮质的座椅。
为凯迪拉克提供皮质座椅供应的是鹰革沃特华公司，它是全球最大的汽车真皮供应商，成立于1865年，目前拥有全球30%的市场占有率。鹰革沃特华的真皮广泛应用于豪华车型的座椅、中控台、门板以及方向盘等处。合作车企包括凯迪拉克、宝马、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯等。
鹰革沃特华独有的Opus真皮来自人工精挑细选，顶级原皮产量仅占世界产量1%。Opus真皮采用了特别定制的半透明涂层，能够展现出更多的自然美感。凯迪拉克CT6高配版车型采用的真皮座椅，就是鹰革沃特华的Opus真皮材质。
真皮的耐久性要比假皮更高，一般采用人造皮的汽车座椅，在5-10年的使用时间中会出现不同程度的起纹开裂，而真皮则不会，特别是真皮对于环境温度的适应性更好，能够经受住低温和暴晒。
采用全苯胺喷涂着色工艺的真皮可以保留皮质的天然花纹，涂层薄而通透，但无法掩饰微小的瑕疵，所以出品率不高，比较耗时耗材料，价格也会相对昂贵。半苯胺真皮对皮质的选用会宽泛一些，价格相对全苯胺更亲民一些。
我们常常听到新车会以配备Nappa真皮材质而作为一个卖点，大家会误认为Nappa是一种皮的种类，其实Nappa并不代表皮的种类，而是一种来自韩国的工艺。Nappa真皮在很多车型都可以进行选装，一般指的Nappa都为头层牛皮，现在也出现了仿Nappa，一般会多采用在低端车型上，成本会比使用头层牛皮低不少。
讲得清事实，HOLD得住真相！
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