3月23日晚，北京，大众汽车汇集全球媒体，在中国举行了全新一代途锐的的全球首发仪式。
不过，在发布会现场，成为焦点的并不只有亮相的全新途锐，伴随而来的是包含已上市的（途观、途观L和途昂），未上市但已经发布过的（T-ROC），概念的（I.D.CROZZ）和另外两款即将于一汽大众（Advenced Mid-Size SUV）和上汽大众（Powerful family SUV）投产的全新SUV。
新一代途锐
这些耀眼的SUV，在发布会过后，在舞台现场摆成了一排，足足有八辆。但是，这仅仅是大众在中国SUV战略的第一步：
大众汽车品牌CEO冯思翰博士表示：除了在2018向中国用户带来6款出色的SUV车型外，在未来两年的时间里，大众汽车品牌还将把SUV车型的数量翻倍，扩增到12款，这其中也包含纯电动I.D.家族的“I.D. CROZZ”。
车云菌必须肯定大众早早投入MQB平台技术加TSI&DSG动力组和的远见卓识。不过，首先有几个问题值得探讨。
SUV市场“联合”收割机战略，能否为大众带来持续的进阶动力？
2017年年底，据中汽协数据显示，2017年全年中国市场销售SUV车型1025.27万辆，同比2016年增长13.32%；这个数字有望于2018 年达到 1127 万辆（增长幅度8%）；
而从另外一个角度审视，2017年全年中国SUV产量为1033.4万辆，累计增长9.1%，考虑到这个产量背后还有很多尚未释放的产能，所以2018年中国市场SUV 产量预计将达到1337.6万辆。由此我们大致能看到，未来的SUV市场将近趋于饱和状态，市场竞争势必逐年加剧。
那么，当大众想在2020年史无前例地在中国市场中投放12辆SUV，它可能会遇到一个什么样的情况？
市场中的过度竞争是不可避免的。
因为从刚才的数据我们能看到，虽然这几年SUV市场的总体呈现“供小于求”的状态，但是，达到供需持平也就是这两年的事情，在2018年和2020年之间，SUV市场呈现供大于求的可能性是很大的。
新一代途锐
而当大众在2018年的SUV产品家族达到6款，并在2020年把这一数字扩增到12款，那么伴随着其他生产厂家的产能惯性释放，2018年之后SUV市场将逐渐迎来激烈竞争的态势，而竞争最激烈的时候，就会出现在整个行业的产能达到最高值的那一刻。
如果说大众可以依靠“MQB+TSI+DSG”包括2019年投放的“MEB”等核心技术完成对中国SUV市场的全面“收割”，但由于自身产品及价格、竞品素质等因素，其很难持续独大一个市场。因此，这一过程中，如何平衡好自身产品矩阵的关系、如果利用产品矩阵最大程度的扩大市场占有率，这是需要大众品牌极大的整体战略智慧的。
消费者的喜好会走向何方？
不得不说，自2010年以来，SUV这一细分车型成为了中国汽车市场中销量和渗透率增长均为最快的种类，甚至眼下中国市场SUV的渗透率已经超过了美国市场。
但是，随着各生产厂家对SUV车型的持续投入（截至2015年，中国汽车市场上一共有56家整车厂在生产SUV），国内消费者对SUV这一细分产品感到审美疲劳很可能是或早或晚的事情。
一汽大众即将投产的紧凑型SUV T-ROC
这一方面是因为SUV车型自身具有的高能耗特点（无论对电动车还是燃油车来说均如此），意味着其在满足未来汽车应当具有的高燃效目标时，存在着更大的理论困难；第二方面，也是消费者基于需求变化和经济实力的提升，把资源基于SUV车型进行再分配的必然进程。
中国市场的SUV热潮，来自于消费者购车能力有限时，需要一辆能满足“一物多用”的交通工具，而具有高通过性（满足城市和乡村使用），空间大且又安全（视野高）的SUV，在当时则成为了不二的选择。可以想象，当消费者有足够的经济实力去购买不同车型的时候，看到整条马路上跑的都是SUV车型，那该是一个多么无聊的事情？
未来的市场是一个多元化的市场，这个多元化不单单是指SUV这种产品的高度细分，更意味着像跨界车型、MPV和旅行车这一类更加细分车型市场的崛起，因此，如果大众把未来规划的SUV家族产品，仅仅作基本的差异化设计，而没有功能层面的进行深度区分，那么当全线SUV产品铺开后，很可能无法避免消费者对产品产生印象混淆，导致产品的竞争力下降。这也是大众需要直面的问题。
大众设计要如何再出发？
在现场看到大众8款SUV之后，车云菌依稀根据不同产品之间的细节差异，体会到了大众想在南北两个合资厂商之间打造差异化的想法。
比如说，上汽大众的SUV产品和一汽大众的SUV产品刻意在车头的前进气格栅上做出了不同设计：
上汽大众的SUV设计特征采用车灯下沿与进气隔栅下沿平齐的设计，而一汽大众的SUV设计特征则把车头的进气隔栅做了下沉处理。但遗憾的是，受制于平台的技术约束，这些SUV的侧面和尾部，依然有较高的雷同度。
将于一汽大众投产的“Advenced Mid-Size SUV”
将于上汽大众投产的“Powerful family SUV”
在现场，大众的汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff先生说：
“汽车或许是最富情感的设计作品，（它）不仅体现着自身的设计目的，还述说着车主的情感。”
但是，对消费者来说，当他们在2020年要面对多达近10款长相相近的SUV时（已经把设计不同的I.D.系列产品排除在外），按照一般人的心智能力，他们能对其中多少留下深刻印象？
所以，当大众SUV每一款产品因为设计资源被摊薄，让“同质化”越来越冲淡自己的含金量，它是否还能依靠核心技术的优势，与那些在技术上越追越近，设计上始终坚持自己特色的竞争者一较高下呢？
难道大众SUV战略背后有更深刻的动机？
当然，以上的分析，均基于历史数据和市场发展惯例，对大众在2020年前推出12款SUV这一战略的前瞻性分析。但大众作为一个在市场中常年保持极高竞争力的汽车品牌，对短时间内高频度推出单一形式车型所可能造成的不良影响，心里肯定是有数的。
但是，既然这个计划有如此大的不确定性，那么执意推进的背后深层考虑是什么？车云菌结合大众之前发布的“Roadmap E 电动化战略”，做了一个大胆的设想：
大众内部应当已经制定了把电动化作为品牌核心竞争力的时间表，在这个时间表之前，传统的纯燃油机技术（MQB+TSI+DSG）很可能会被以“加速折旧”的姿态，以产品井喷的方式尽可能高效率地攫取燃油车市场的剩余利润，与此同时，更具希望和未来的I.D.家族及电气化的过渡产品，将迅速承担起带领大众品牌前行的重任。
如果这个猜想有部分可能性，那么在2020年至2025年之间，大众品牌或许终将完成从燃油机时代到电气化时代的深刻转变，在那之后，燃油汽车将与电动车平分秋色，而混动产品将成为二者的过渡桥梁。
Tips：Roadmap E的核心内容之一，是预计到2025年，大众汽车集团销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车。
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