先来划重点：
1. 整车尺寸变化不大，轴距基本不变，和同级比不占优势
2. 外观相比现款车更显硬朗跟年轻
3. 数字化座舱，更大中控屏，科技感突出
4. MLB-Evo平台，减重106千克
8天前，大众途锐以不太光彩的方式和中国消费者打了声招呼，而8天后，还是它，不过换成了它的新一代车型仍高调选择在北京、在中国全球首发，这看似有点讽刺，不过谁叫中国现在是全世界最大、也最重要的汽车市场呢。
这台第三代途锐是继新一代的奥迪Q7、保时捷卡宴（兰博基尼Urus、宾利添越这里就不算了）之后，大众集团在中大型SUV级别里投放的第三弹，也是售价上最"亲民"的一弹。那么，相比前两个同样MLB-Evo同平台出来的"兄弟"车型，在更加亲民之外，它是否还有更多的看点吸引你，一起来了解一下...
首先来说说新车设计上的变化吧，在争议不小的Q7、小幅整容的卡宴之后，在我看来，这台新一代途锐有资格担当大众集团中大型SUV的颜值担当。
相比上一代车型，新车设计上的变化称得上脱胎换骨，展现出更符合时代审美的气质，硬朗的车身线条、全新风格的前脸还有更具科技感的LED灯组设计都让它显得非常时尚、年轻。再有，德国车那种的精致和细腻，那种不做作和得体，在这新一代途锐身上同样体现得淋漓尽致。
虽说我仍然还是上一代车型的粉丝，那种成熟、内敛的气质依旧以其独特的魅力吸引着我。但是，不得不承认，时尚、科技是今天更具号召力的两大关键词，年轻人的审美需求是谁也不想去挑战的。所以，我认为，新一代途锐形象上的转变是成功的，并且，这回，很少会有人指责它设计套娃了吧？
还有，很多人觉得途昂尺寸大就好使，会让途锐很尴尬？其实你想多了，大众心里这点X数显然还是很清楚的。就说这外观设计吧，要论档次感，那途昂相比途锐还是要差了一大截的，途锐作为大众的旗舰SUV，仍然当之无愧。
不过，稍感意外的是，或许是定位上的布局，大众没有对途锐的尺寸进行调整，基本还是那个大小，轴距也仅仅是减了1毫米而已。
脱胎换骨这个词用到新一代途锐的内饰再合适不过，给我的第一感觉，有些矛盾，一喜一悲。喜的是：这科技感爆棚啊，是不是Q7和途锐搞错了，难道这套内饰不是应该出现在Q7身上的吗（Q7定位更高）？悲的是：这还是大众吗？以前的对称和规整跑哪里去了？
是啊，这超大15英寸的中央显示屏虽好，还和全液晶的仪表盘连一起的，两块大屏一下就把内饰的科技感跟档次感给烘托出来了，但不得不说，这布局样式看起来还是会让人觉得有些怪怪的，特别对于小编这种向来喜欢大众规整内饰风格的人来说，大概还需要一些时间来适应一下吧。
除此之外，这套内饰便无可挑剔了，用料、做工还是细节设计延续了大众内饰的高水准表现，桃木、铝材质还有真皮的组合把车内质感和豪华感营造得十分到位。同时车内也是显得非常干净，多余的按键已经全部由液晶屏来进行操控了（比如空调控制单元），当然这也是另一个需要适应的。
而从Q7那里"偷"来的挡把也是极为出彩的。方向盘的样式虽然还是让人眼熟，但更佳的档次感还是一目了然的嘛，这大面积铝材料肯定不是白用的。
配置方面，对于这种档次的车咱也没必要抠得那么细了，丰富是肯定的，比较有亮点的是14扬声器的丹拿音响、氛围灯以及夜视系统。
再看看车壳下面的亮点，基于MLB-Evo平台的新途锐这次减重106千克。空气悬架可让底盘在越野+模式下最大间隙提升多达70mm，而在Loading模式下新一代途锐又可以最大降低40mm，底盘的适应能力更强。
此外，新车还从Q7那里"偷"来了后轮转向系统，以获得更好的动态表现。4MOTION全是四驱系统轮间采用电子限滑，前轴最多分配到70%动力，后轴则可获得80%。
动力来看，新一代途锐目前提供2.0T插电式混动系统、3.0T V6汽油发动机、V6、V8柴油发动机等多种选择。匹配8AT变速箱，并标配4MOTION全时四驱系统。其中比较有看点的这台2.0T插电式混动车型，它的2.0T发动机的最大功率为252马力（185kW），峰值扭矩为370牛·米，与之搭配的是136马力（100kW）/350牛·米的电动机，综合最大功率367马力（270kW），纯电动模式下续航里程为58km。3.0T V6汽油发动机则会是在国内的主力版本，340马力，450牛·米。
长期以来，途锐在这个级别都是比较内敛、低调的选择，深得年长一点的买家的喜爱。可这台新途锐就完全不是那套路子了，外观硬朗了，内饰也科技化了，车子一下子年轻了20岁，当然，保持水准的内饰质感仍然是值得称道的。可今非昔比，面对市场上越来越多的对手，途锐这次杀将出来还是要以高性价比。
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