如果要问谁能代表自主品牌中的“国民家轿”，我想这个最佳“人选”非吉利帝豪莫属，从2009年上市至今，帝豪累计销量已经突破145万辆，连续七年稳坐自主品牌轿车销量冠军宝座，它不仅是吉利最困难的时候撑起吉利一片天的最大功臣，也是至今唯一能打入轿车销量榜单前十的车型。在竞争如此激烈，对手层出不穷的今天，帝豪为何能保持长盛不衰？这是很多人的疑惑，也是我的疑惑，今天，借着试驾全新帝豪的机会，我们尝试解开它的秘密。
从2009年到现在帝豪已经走过了9个年头，期间共经历了两次“大的”改变，一次是在2014年吉利回归一个品牌战略之期，一个则是在刚刚过去的3月初，也就是我们此次试驾的全新帝豪，新车已于3月6号正式上市，全系只提供1.5L动力版本，全系售价区间为6.98~9.88万元。
更显年轻的外观设计
大气稳重的外观造型是很多人喜欢或购买帝豪的一个重要因素，但是在消费者越来越年轻化的当下，很显然这种设计已经不符合年轻人的审美，所以在外观上，全新帝豪进行了再进化，换装了全新样式的中网、前后大灯组以及前保险杠，并在后保险杠下方加入了镀铬的双出排气装饰。虽然整体的尺寸和车身轮廓没变，但寥寥几笔，就相比2017款的帝豪来说，要年轻动感了许多。
内饰因为去年在2017款车型上才更换为吉利全新的家族式设计，因此新款的变化并不大，不论是在造型设计、做工用料乃至视觉效果等方面，在同级别的自主乃至合资车型中，都称得上上游水准，很显然，这也是它能俘获消费者的一个重要因素。
与时俱进的配置更新
对于自主品牌来说，性价比是自主品牌从竞争中胜出的一个杀手锏，帝豪的热销除了同样拥有高性价比优势外，另一个重要的原因在于与时俱进的配置更新，如从最早的机械手刹到电子手刹、AUTOHOLD的应用，再到ESP和车载互联的补齐，紧跟消费者喜爱的潮流配置，而在我们试驾的这台全新帝豪上，还出现了LED大灯、全液晶仪表、内置行车记录仪、车载空气净化器，而这些都是当下非常热门的配置。
同时在我们试驾的这台车型上还搭载了G-Netlink车载互联系统，内嵌了CarLife及CarPlay双机互联系统、4G车载通讯+WiFi上网、智能语音交互系统、百万在线音乐曲库+网络电台、高德在线导航、以及手机APP车辆远程控制，功能十分强大，很符合当下年轻人对于互联网的需求。
动力中低速轻快，行驶品质表现不错
伴随着外观内饰的改变，每次发生大改变的还有动力系统，在2014年改款时，吉利用1.3T涡轮增压发动机替换了1.8L自然吸气发动机，而在全新帝豪上，则取消了1.3T发动机，暂时只保留1.5L发动机（目前吉利正在用最新的1.4T发动机全面替换旗下的1.3T，不排除未来将上市1.4T车型），这台发动机也是老朋友了，技术成熟，稳定性突出。发动机最大马力109匹，最大扭矩140Nm，提供5速手动和比利时邦奇可模拟6挡的CVT变速箱，我们此次试驾的就是搭载CVT变速箱的车型。
从动力表现来说，全新帝豪的动力调教很像这个级别的日系车风格，前段很是灵敏，发动机的低扭表现很不错，起步轻盈，80km/h以内动力都比较充足，急加速时CVT变速箱会模拟降档，城市道路行驶时加速超车游刃有余。
受制于排量的限制，100km/h以后在加速表现就没有那么出色了，这也是小排量发动机的特性，需要超车时得提前预判留好足够的距离。不过对于大多数人来说，这台发动机的动力日常代步开已经足够了，配合轻巧的油门踏板和平顺性的驾驶性，日常驾驶会令人轻松安逸。
在噪音控制方面，全新帝豪也进行了很多提升，如前围采用新型发泡材料、整车密封条由开放式优化为整圈式，大幅降低风噪。在正常行驶的中低速区间，对于风噪胎噪发动机噪音都控制得比较得体，车内拥有一个相对静谧的氛围，不过当深踩油门或者转速超过3000rpm时，发动机便会传出较为明显的噪音，同时当时速超过100km/h后，风噪和胎噪也会比较明显，整体来说在可接受的范围内，并且同级别的车型也都如此。
悬挂方面，全新帝豪采用同级别主流的前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，悬挂的调教偏较为硬朗，经过颠簸路面，前排乘客还好，后排的乘客则会毫无保留的感知到路面的状况，作为一款家用车来说，建议吉利可以把悬挂调得再舒适一点。底盘延续了当前吉利车型的紧致、扎实的风格，经过坑洼和低矮的减速时有着一定的厚重感，能感受近几年吉利在底盘上的有着明显的进步。整体来说，全新帝豪的行驶品质在同价位车型中还是令人满意的。
试驾至此，相信大家也读懂了帝豪能保持长盛不衰的原因，在不断的进化中成长，自我完善，自我进步，紧跟消费的需求。在全新帝豪上，我们同样再一次看到了这款“国民家轿”的自我升级，凭借着更时尚年轻的内外设计，更主流的科技配置、不错的行驶品质以及依旧出色的性价比，相信很快将迎来它的下一个百万销量。
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