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从几年前的政策扶持，到如今的百花齐放，中国新能源行业以惊人的速度在发展，这也包括诞生了不少以纯电动车为主导的新兴企业。由戴姆勒与比亚迪共同出资的全新品牌腾势更是其中的先驱者，从续航300公里再到400公里，再到如今的500公里，腾势一直占据国内业界的领先优势。如今它也算是另辟蹊径，在青藏高原举办一场以腾势500为主角的试驾活动，在高原之上纯电动车能有什么样的表现？
与普通平原不同，高原上有更多不确定因素，天气、基础设施、路面状况都不太可控。一趟行程下来，虽然中间也遇到了诸多状况，但腾势500仍旧完成了既定目标-完成从拉萨行驶到林芝的超过400公里的综合路况续航考验。
从拉萨到林芝，整体的海拔变化是一个“山型”，由海拔3558米的拉萨出发，走过一小段林拉高速，转至318国道一直攀登至海拔5031米的米拉山口，再行驶至海拔3100米的林芝。高速路段只占整个路程的一小部分，这意味着在318国道上，腾势500要爬不少高坡，直至最高海拔的米拉山口。
续航、充电、线路问题都已经知道了，开始吧！
先将小计里程清零，把能耗图调出来，再将制动力回收模式调制“PLUS”，把状态调整到最佳后开始今天的高原续航测试，不过在开始之初，究竟能不能到林芝谁也说不好。
虽然中间经过了不少波折，但腾势500仍旧坚持抵达了林芝，其中高效率的动能回收系统帮了不少忙，如果按照在米拉山口时131公里的续航来算，是无论如何都到不了目的地的。除此之外，还与车辆行驶速度有关系，318国道上车辆虽然不多，但整体车队也仅能按照60-70公里/小时行驶，这恰恰是一般纯电动车最经济的时速区间，并且长期的匀速行驶也是取得好成绩的因素之一。
试驾感受
腾势500的电池组容量升至70kWh，在电池容量提升的情况下它的车重却有所降低。在车身结构大体没有改变的情况下，重量改变的一大因素就是电池能量密度提升。腾势500的电机最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，日常驾驶起来感觉不到它是一个重达两吨的胖子。
在国内生产的电动车当中，腾势一直是标杆似的角色，从续航、充电效率、行驶品质上都非常均衡，随着车型的不断升级，腾势500依旧是最可靠的纯电动车之一。其中最令我满意的是它的行驶质感，与国内某些电动车不同，腾势500开起来更像一台“真车”，油门反馈、刹车反馈都让人很舒服。
动力感受方面，300牛米的最大扭矩能够令大多数人满意，并且得益于电动机扭矩释放早的特点，加速的力道更明显。并且动力释放线性的特点也能让驾驶员做到心里有数，变道超车也不会心里没底，一切都非常顺畅。
超过两吨的腾势500在路上显得非常稳重，即便高速行驶一点也不会发飘，悬挂对于路面的过滤也很得当，不会让车内的乘客有不适感。转向虽说没有多精准，但也做到了随心所欲，转向的角度与心里的预期不会有太大偏差。
外观回顾
↑↑↑之前网通社已经针对腾势500设计变化有更详细的报道↑↑↑
外观设计上腾势500与之前的腾势400变化很大，整体的风格从一种沉稳变成了前卫，甚至有点超现实。这种变化符合腾势500电动车的身份，但过大的差异化有时候需要让人适应一段时间。全新设计的头灯组最为明显，夸张且科幻，全封闭式的格栅也是如今纯电动车设计的潮流风向。
内饰设计
内饰的感觉终于不再像“自主”风，各种面料的搭配、颜色的配比把整体内饰的质感提升了不止一个档次。全新设计的方向盘不再老气，类似悬浮的视觉效果非常具有科技感，在搭配上全新设计的液晶仪表盘、中控大尺寸液晶屏，内饰整体的变化令人满意。
总结：无论是从车辆本身内外的变化，还是从腾势500敢于挑高原续航测试看，都包含着厂家对于自家产品的信心。当然信心归信心，车辆实际表现才最重要。通过此次高原试驾，腾势500在我心中仍旧是国产纯电动车最可靠的产品之一，无论是高原还是平原，它都能最大限度带给你踏实感。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）
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