当选择S级成为“政治正确”，不动脑子选它也不会错时，转而选A8L的一定是懂车的人。
这是一个朋友的理论，他还举例称，好比你不止认识毕加索，还了解胡安·米罗，那你至少也得是朋友圈里的艺术达人。
4月9日，全新一代奥迪A8L在三亚上市，3.0T动力配有48V电气系统，售价为93.78万-130.98万。来看看新车信息，聊一聊该选A8L还是奔驰S级？
A8L定价紧追S级 挑战意味明显
定价上可以看到A8L紧追S级，入门车型55TFSI quattro 投放版精英型售价是93.78万元，仅比同样搭载3.0T发动机的S 320 L 便宜200块。
中间价位两款车型A8L则和奔驰S级有8-10万元的价差；顶配A8L和S 450 L 4MATIC售价基本相当。S 500 L 4MATIC 搭载的是高功率版的3.0T发动机，自成一档。
2017年，根据全球销量统计，奔驰S级卖出了22062辆，奥迪A8L则卖出了10372辆，还不到前者的一半。此番，换代A8L有机会挑战奔驰S级的D级霸主地位吗？
入门车型对比：A8L动力有优势 S级即买即用
动力方面，A8L全系标配3.0T涡轮增压发动机，都配有48V电气系统，最大输出250kW/500Nm。S级的3.0T发动机则是有多种调校，入门车型最大输出200kW/400Nm，再加上没有四驱系统加持，相比之下纸面成绩没那么好看。
动力数据上的巨大差异，带来了车辆动态表现的不同，入门版车型这块，S级是动力够用，A8L则是到了动力充沛的范畴。百公里加速时间，A8L也比S级足足快了1.4S。
有了48V电气系统加持，A8L理论上油耗表现应该更好（有14%~17%的节油效果，普通的油电混合是17%~21%），但是因为其有quattro四驱系统，然后重量也比较重，2115kg V.S. 2066kg，反而综合油耗比S级高了0.7L/100km。
实际操控来看，A8L和S级互有优劣，A8L有四驱系统，动力也更足；S级则是更有D级豪车范儿，四平八稳；还有前者是多连杆前后悬挂，后者则是前后双叉臂。俩车都有空气悬挂，极限驾控质感上S级略胜一筹。
对D级车来讲驾控重不重要？这就看出来A8L和S级的明显区别，A8L更看重中国市场，为吸引更年轻的中国富豪，也更在意自己的动态表现，驾驶和舒适大概是6：4；S级则是一直以来的D级车标杆，驾驶和舒适是4：6。
但动力上的大方，换来了A8L配置上的吝啬，有太多配置需要选装了，这对习惯了一步到位的中国消费者来讲是个挺费精力的事情。
车道保持、并线辅助、疲劳提醒一类的实用驾驶辅助技术都要选装，价格还不便宜，三项加起来就得好几万，S级全系标配的自动驾驶辅助和自动泊车又值几万块。这么来看的话，A8L的价格可不便宜。
最让人觉得无厘头的是A8L作为一款D级车，第二排老板座居然没有标配电动调节。大概，这也是体现了A8L更注重驾控，希望老板坐在驾驶座上？
看到A8L，第一反应都是坐到后排老板座上，可入门车型后排座没有电动调节这点实在是让人觉得无厘头，相比之下，S级就聪明多了，更知道这级别消费者在乎什么。
A8L的三大技术亮点 全部需要选装 一共要13.22万
回来讲A8L领先同级的地方，激光大灯、四轮动态转向和自动驾驶技术，我个人特别中意这三项技术，都是领先S级的，只是他们全部需要选装，一共要花13.22万。
首先是“灯厂”保留项目，大灯一定比对手的酷炫。智能激光大灯在车速超过70km/h的时候自动开启（不能手动开启），照射距离达到600米，是LED远光灯的两倍。
当激光大灯+LED远光灯一起使用时，其亮度将会达到传统LED的10倍，穿透力极强。另外，选装了智能激光大灯后，附送带动态效果OLED尾灯，晚上看还是很酷炫，辨识度很高。
动态四轮转向技术对于一台5m多长的车来讲真的是太好用了，车速低于30km/h的时候，后轮和前轮能实现逆向转动，后轮可转动的角度最大可达5°，这将会使得奥迪A8L有一个更小的转弯半径，甚至比奥迪A4L还要小，仅有11.8米，A4L是11.9米。
在中高速状态下，后轮也可以实现2°的偏转，有利于提高车身灵活性，开起来不会有太多大车的笨重感。
最后一个是A8L的自动驾驶技术，在海外，这款车是同级首款达到L3级别自动驾驶技术的车型，但限于国内法规，新车只能限定在L2级别。L2和L3的主要区别在于系统可以完成对环境的观察工作，A8L据此搭载了激光雷达，可以进一步减轻驾驶员负担。
不过，据介绍新A8L的硬件水平依然是支持L3级别自动驾驶的，未来法规如果放开，A8L可以随时软件升级成L3级别自动驾驶。隐隐约约有种一部分钱白花了，现在享受不到的感觉。
现在国际普遍认可的是SAE International，即国际汽车工程师协会制定的自动驾驶分级方式，从L0到L5六级。特斯拉就是L2，国内包括长安CS55和奔驰S级身上也都有L2级别自动驾驶技术。
这个技术我个人特别有好感，长途驾驶的时候更是能减轻负担，奔驰S级身上那套自动驾驶辅助技术就给我留下了不错的印象。只是在A8L身上，这套技术还是需要选装，最基本的自适应巡航控制加上主动车道保持都要32200块。
S级依然是最好的选择 我个人喜欢达利
对比一番，会发现A8L过于追求科技技术先进，带来了成本上的压力，但品牌恐无法承受这么高的价格。
那就可以得出结论，站在消费者这边，A8L的购买指数低于S级。可以预见，3个月之后A8L开始出现市场优惠，6个月之后，优惠会相当可观。
即便这级别消费者对价格不那么敏感，但毕加索和米罗的区别是什么？毕加索受众更大，对D级车的用途来讲，更具品质认同感的奔驰也自然是更好的选择。
毕竟，毕加索的画是这样的。↓
而胡安·米罗的是这样的。↓
我更喜欢哪款车？我更喜欢三杰的另一位——达利。↓车子我会选唯一一款自己开不像司机的7系。
艺术本无高低，但这个级别的车子还不是艺术品，是个消费品，也是个消耗品。
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