图片说明
搜狐汽车 > 用车 > 翼虎

副驾25%偏置碰撞,宝马X1成绩最佳 翼虎最差!|聚论

  言 | 副驾安全,厂家的良心测验?

  美国高速公路安全协会(IIHS)于4月4日,公布了7款SUV副驾驶位25%小面积偏置碰撞成绩。

  7款车型里,有6款都有国产。

  它们分别是:海外版宝马X1三菱欧蓝德雪佛兰探界者GMC TERRAINJeep指南者三菱劲炫ASX以及福特翼虎

  劲炫ASX翼虎,分别只获得“及格”和“差评”,其余都拿到了“优秀”评价。

  你,中招了吗?

  

  25%小面积偏置碰撞是什么?

  测试要求车辆以64km/h的速度撞向屏障物,其中车头与屏障物重叠25%面积,模拟车辆侧角位与来车或障碍物碰撞时的情况。

  不论副驾驶位or驾驶位的25%小面积偏置碰撞,测试条件基本一致。

  对于在驾驶员25%小面积偏置碰撞测试中,获得“优秀”评级的部分车型,有资格基于厂商自身测试数据来评级。

  

  要入选“Top Safety Pick+”榜单,25%小面积偏置碰撞成绩需达到“优秀”或“良好”。

  即便对于次一级的“Top Safety Pick”评级,也需要有:

  测试车辆在驾驶员25%小面积偏置、40%前碰撞、侧撞、车顶强度和头部、座舱防护等环节中,获得“优秀”评分;

  根据自动制动效果,汽车碰撞预防系统要获得“advanced ”(领先)或“superior”(顶级)评分;

  车灯测试环节达到“良好”级别

  

  在本次测试车型里,欧蓝德是唯一一款有资格获评“Top Safety Pick”。

  但目前为止,没有任何一款紧凑型SUV获得过“Top Safety Pick+”顶级安全评价,原因大多数是它们在大灯测试环节里没能达到“优秀”。

  二、为何分数不理想?

  从2017款翼虎开始,福特加强其驾驶员侧的车身结构,以此提高碰撞测试成绩,使其达到“良好”评级。

  可惜的是,福特未对乘客侧做同样改进。

  从下图可见,对比宝马X1翼虎碰撞后的入侵部分更威胁副驾空间。

  

  ▲左翼虎,右X1

  在翼虎门铰链柱上部,测得入侵长度为25.4cm,比起在驾驶员侧同类测试中的同一位置数据,要足足超出1倍,侧门板也向乘员舱内横向侵蚀了约10cm。

  幸亏是假人测试,不然副驾驶员的臀部/大腿可能要受伤。

  相同类型的驾驶员侧和副驾驶侧IIHS测试,前后测试时间相隔5年,但结果差距依然巨大,可见厂商没有决心为前排乘员提供更大保护力度。

  

  ▲劲炫ASX碰撞瞬间

  再者,翼虎劲炫ASX的侧气囊均没在碰撞中点爆。

  虽然翼虎里假人的头部有前安全气囊缓冲,但缺少右侧侧气囊保护。反观劲炫ASX,假人头部几乎没有接触到前安全气囊,直接撞上了侧门装饰板。

  

  这次测试表现较好的宝马X1,除了在车身结构方面,其安全带和侧气帘能够同时工作,使假人完好稳定在座椅上。即便碰撞发生在真实世界,乘员受伤几率也足以得到控制。

  IIHS曾有调查显示,在侧面碰撞中,如果乘员舱未严重至变形,有侧气囊的可减少11%致死率,同时安装侧气囊和侧气帘则可减少45%,这推动了美国相关管理部门制定针对措施。

  前段时间,美国新规规定,总重低于4.5吨的车辆,其前3排座位需要安装侧气帘,减少乘员透过侧窗被抛出的可能性。

  车聚小结

  副驾,往往坐着你最爱的人。但不少厂家为了节约成本,只把安全功夫花在驾驶员侧以应对测试,而“忽视”了副驾驶位。

  从去年开始,IIHS针对副驾驶位也展开了25%小面积偏置碰撞,目前已有16款中小型SUV参与了测试。此举旨在警醒各大车企:安全不能有死角,生命个个皆可贵。

  某种程度上,这也是对厂家良心的一种测试。

  就国内而言,WEY VV7参与了小重叠碰撞公开测试,最终获得“优秀”评级。据悉,这是中国品牌首次公开参与此类测试。

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20180412/n534598250.shtml report 7197 引言|副驾安全,厂家的良心测验?美国高速公路安全协会(IIHS)于4月4日,公布了7款SUV副驾驶位25%小面积偏置碰撞成绩。7款车型里,有6款都有国产。它们分
车图社

车图社

汽车最新实拍图片、官方图片。

娱车有关

娱车有关

与车有关?娱车有关!从汽车科技聊到文化。

汽车咖啡馆

汽车咖啡馆

汽车产业深度报道,权威信息解读。

凹凸榜

凹凸榜

用数据告诉你传播、品牌背后的真相,提供独立、专业的价值标准。

中国交通频道

中国交通频道

广泛的综合性交通多媒体发布平台。

极车制造

极车制造

解读前沿汽车科技,剖析精密造车工艺。