安全：五星不值！东风日产劲客越来越差

　　提到东风日产劲客，就会先想到它的兄弟逍客，在2016年东风日产逍客就接受过c-ncap试验，当时得的是五星，但是从结果上还是可以看出它的问题所在。假人的胸部和腿部有少量扣分，问题最多的地方是后排假人的头颈部，特别是偏置实验结果中，后排假人头颈部是0分，胸部得分率50%以下。说明在发生碰撞后，后排座椅安全性较差，后排乘员存在不安全因素。不知道新款逍客会不会也出现这种情况，期待新逍客的碰撞实验。

　　下面的图片是逍客的碰撞结果：

　　同样的问题也出现在劲客的身上，在2017年的第四批的c-ncap的结果发布会上，劲客的身影也出现了，其评价结果是五星，得了54.2分。仅仅高出五星门槛0.2分，如果加分项少一分，五星就会离他而去。

　　劲客虽然得了五星，但是在试验中也露出了一些问题，到底问题在哪？咱来一个一个分析：

　　正面碰撞：车内乘员的颈部和胸部扣分较多。

　　正面碰撞的得分是16.37分，得分率90.94%，正碰表现还是不错的。前排假人的胸部扣分较多，小腿有少量扣分，后排假人的颈部和胸部扣分较多，说明车内乘员只受到轻微的伤害。

　　正面碰撞瞬间

　　正碰得分

　　正驾驶员坐姿

　　副驾驶员坐姿

　　后排女性假人坐姿表现

　　小结：从现场的图片也可以看出，正副驾驶安全气囊弹出，正副驾驶假人坐姿正常，后排女性假人头部与内饰有接触痕迹。整体来看表现可圈可点。但是后面那两场实验就差些了，为什么这么说呢？请看下面的解析！

　　侧面碰撞：碰撞过程中，左侧后车门开启扣一分。

　　侧碰总分18分，各个地方都没有扣分，但是却得了17分，为什么呢？看那行红色的字：碰撞过程中，车辆碰撞侧后门开启，扣1分。原来左后车门在碰撞过程中开了，这个存在很大的安全隐患。如果在现实的交通事故中，在发生侧碰时车门开了，很容易使车内乘员被甩出，导致二次事故。这个主要是安全设计有问题，还有可能就是门锁设计不合理。

　　侧碰瞬间

　　侧碰测试结果数据

　　从试验现场来看，当台车以50km/h的速度撞向试验车后，车门变形很大。后门则被完全撞开，所以按照规则结果也是被扣了一分。

　　左侧后车门完全打开

　　偏置碰撞：后排假人呈下潜状态

　　在偏置碰撞中，劲客得分14.16分，得分率78.7%。从结果上看，主要扣分的部位在前排的腿部和后排的头颈部和胸部。而且还有0.5分在腹部被扣除，主要是因为后排假人骨盆部位发生单侧下潜，所以被扣去0.5分。

　　咱先来看看规则中是怎么样判断下潜的？

　　“下潜”是指在车辆碰撞减速阶段，由于作用在骨盆位置处的合力（包括座椅、安全带等作用）不均衡，导致安全带腰带发生滑动，脱离正常安装位置，从盆骨处滑向腹部，并将相应的负载力直接作用在腹部上，造成腹部软组织受伤。假人下潜现象通过假人髂骨受力情况来进行判断：在假人骨盆向前，髂骨受力减小阶段，在持续1ms 时间范围内，若髂骨力减小速率大于1000N/ms，判断发生了下潜。

　　所以说，出现下潜跟安全带有很大的关系。安全带是保护乘员最基本的被动安全装置，如果安全带不能起到作用，那么车内乘员存在很大的安全隐患。

　　偏置瞬间

　　偏置碰撞测试结果

　　驾驶员腿部与前舱有明显的接触痕迹

　　后排假人下潜

　　小结：通过劲客和逍客的c-ncap碰撞试验，反映了同一个安全问题，那就是后排存在安全隐患。这希望厂家能引起重视，毕竟坐在后面的也是你熟悉的人。

　　总结：东风日产，中国消费者比较认可的合资品牌，每年在中国的销量都是不错的，如果想长期在中国市场站住脚跟，就应该对中国消费者负责。前段时间一些投诉网站上劲客出现的机油乳化，厂家非但没有出解决方案，而且对于投诉的车主置之不理，这已经影响了车主对日产的信任。希望厂家能积极的面对问题和解决问题！