随着消费能力的提升和购车理念的转变，对国内占主体的小资阶层而言，选择一款20-30万、空间大、实用性好的合资中型SUV已经是一种触手可及的追求。丰田汉兰达、大众途昂、本田冠道等车型的火爆就是有力佐证。从另一个角度看，该细分领域的巨大潜力也导致了当前热销车大幅度加价的现状，这显然是不合理、不成熟的病态市场格局。
近日，我们从马自达官方获悉，已经在日本本土发售的全新中型SUV——CX-8车型，也将在今年4月25日开幕的北京车展正式国内首发，随后由长安马自达引入国产，并将与汉兰达、冠道、锐界等产品展开激烈角逐。
作为马自达旗下的旗舰SUV，CX-8既保持了产品在颜值、经济性以及操控性上的一贯优势，也抹去了旗下车型空间普遍偏小的重要槽点。换句话说，如果以后再有人敢吐槽马自达的车型后排空间不行，官方会直接把这款中型SUV扔他脸上。
除此之外，由广汽菲克Jeep打造的国内专供车——大指挥官也将在北京车展亮相，再加上定位高端市场的——DS 7以及上汽荣威旗下的全新硬派SUV——RX8，20万以上价位的SUV市场算是有了相对平衡的竞争氛围。
高颜值一直是马自达的重要杀手锏，从紧凑型家轿——昂克赛拉，到这款旗舰中型SUV——CX-8，马自达的“魂动”设计都能很好与不同定位车型完美融合，并以此俘获了大批簇拥者，特别是习惯“看脸”的女性消费者。从产品保有量来看，马自达旗下的产品中，女性车主的比例也是所有品牌中最高的，足见“魂动”设计的强大魔力。
尺寸方面，新车长宽高分别为4900/1840/1730mm，轴距为2930mm，如果与汉兰达对比的话，前者除了宽度小了一些，其他数据都有明显优势，特别是轴距，相比汉兰达（2790mm）增加了140mm，这让整车侧面的线条感更好，同时有助于提升整车的动态操控性。而汉兰达的话，底盘悬架很柔软、后排舒适性很好，但轴距偏短+悬架支撑性不足也导致了其在高速过弯时让人有点心里没底，这一点与CX-8的驾驶风格形成了鲜明对比。
CX-8的内饰是典型的马自达家族式风格，立式显示屏尺寸不大，仪表盘也是机械式的，换挡杆周边的交互系统设计也偏简洁，整体风格属于耐看型，惊艳感不如本田冠道、标致5008。马自达在内饰豪华氛围的营造上一直比较“随意”，但作为旗舰车，CX-8的做工用料还是达到相当水准的，这一点完全对得起它的价位。
空间方面，4.9米的车长完全可以轻松容纳三排座椅，个人比较喜欢2+2+2的六座版本，第二排有中央扶手、杯架、独立空调、座椅加热等等配置，完全朝商务用车靠拢，后排四个座椅均能乘坐1.7米以上的成年男性而不显得拥挤。如果没有七座硬需求的话，宽敞、舒适、高级的六座版显然更契合家庭出行的自驾游需求。此外，因为长轴距的设定，CX-8在高速行驶时第三排的抛离感也比汉兰达、锐界好很多。
目前日规版的CX-8搭载的是一台2.2T涡轮增压柴油发动机，最大功率188马力，峰值扭矩450牛·米，同样是创驰蓝天系列，柴油机低速大扭矩的特性在这款车上表现的尤为明显，但受限于产品的家用定位，其调校风格还是偏舒适型，加速不是很猛。国产CX-8将搭载与阿特兹、CX-5相同的2.5L自吸汽油发动机，作为参考，后者的最大功率196马力，峰值扭矩252牛·米。
小道消息显示，国产CX-8未来还有望推出搭载2.5T涡轮增压发动机的高配车型，这台发动机曾在美版新款阿特兹、CX-9上出现，其最大功率达到了253马力（186kW），峰值扭矩420牛·米。
创驰蓝天系列的动力总成一直以出色的燃油经济性和平顺的动力输出为卖点，CX-8也不例外，虽然2.5L+6AT的组合在性能表现上比汉兰达（2.0T：220马力）、锐界（2.0T：245马力）、冠道（2.0T：272马力）一水的涡轮增压车要弱一些，但整车油耗水平要低不少，再加上加速度矢量控制系统（GVC）、智能安全辅助系统（i-ACTIVSENSE）带来的操控性优势，整车的经济性、安全性以及动态品质感绝对达到同级别优秀水准。
●总结：
作为马自达旗下的旗舰SUV，CX-8正好补平了旗下产品在后排空间上的弱点，从外观设计到空间表现，从安全配置控到动力操，这款车确实在各方面都已经做的非常出色且均衡。当然，如果硬挑刺的话，还是能找到一些槽点，例如车身偏窄会导致七座版第二排座椅乘坐三人会明显偏拥挤，此外，相比主推2.0T的汉兰达、锐界等车型，这款车的性能表现也要差一些，这也将在一定程度上限制其受众范围。
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