外观更霸气、配置更丰富的全新汉兰达正在持续巩固自己的产品力。
正如各位所见，这部在国内畅销的7座SUV终于推出了年度新款。
平心而论，依照汉兰达一直以来的市场表现，它根本不需要这次改款来继续稳固产品力。由于出身就具有出色的综合实力，这台SUV可以适应从都市居家、商务使用到休闲郊游等多种场合，一路走来始终坚挺的新车售价以及二手车市场里同级领先的保值率便是最好的侧面例证。这也在喜新厌旧之外，给了我们一个“新车更好”的理由——毕竟新款汉兰达的价格区间没有变化，而各个车款的配置却不同程度的提高了。
试驾坐标：三亚
在艳阳与暴雨间急速切换的天气是典型的海岛气候。有意思的是我赶在日照充足的时刻对它进行了静态欣赏，等到暴雨倾盆，则开着它来了一趟行驶距离近300km的动态体验。
这次改款，丰田把一半以上的功夫都用在了外观的重新设计上，其中又有一多半变化集中在车头。在新车上，纵霸前脸的大面积梯形前格栅将上下进气格栅合二为一，保险杠随之变厚了，大灯也一并变得狭长且使用了LED日间行车灯带。表情更加凶狠么？恐怕还谈不上，但即便是静静停在一边，新款汉兰达也完全不再是曾经那个儒雅斯文、沉稳大气的大块头了。新车有了与体型相配的坚毅面孔，从这一点上讲，无论诸位的个人喜好如何，我认为如今的新外形要比老款更加成功。
根据配置不同，广汽丰田还为新汉兰达设计了三种不同的前格栅配色。两个低配车款（精英版与豪华版）的前格栅是哑光银色；次顶配的尊贵版用的是炭黑色——这与车尾的“SPORT”标识相当呼应；至于配置最高的至尊版，则使用了亮晶晶的镀铬材料。
车尾的小变化集中在尾灯，使用了LED光源并改动了部分内部细节。现在，灯腔内部线条的转角变得圆润，以便让点亮后的灯内线条与车尾的整体风格更加协调。设计师可真是会扣小细节。
一个看似重大的变化是新车砍掉了排量3.5L的车型，只提供装有2.0T发动机的5款产品。实际上这却算不得什么影响，因为3.5L车型的销量本就很少（据称2017年只占总车系销量的2%）。说到汉兰达保留的这台2.0T发动机，绝对算是丰田的明星产品。丰田得意的在汉兰达车尾标注上“D-4ST”的标识，指的就是这台发动机具有缸内直喷和进气歧管喷射的双喷油技术。技术资料上额外标注的“双VVT-iW”意味着它在进、排气门侧都装有智能可变气门正时系统，而且拥有很宽泛的调整角度。
当然，我知道很多人对这些枯燥的技术解读并不感兴趣，所以我还想告诉各位的是这台2.0T发动机仍然会采用日本纯进口的方式安装在新车上。同时，丰田自主研发的涡轮增压器已经经过了装机680万台的考验。我觉得这代表了更好的质量可靠性与质量标准的一致性。
发动机的最大功率是4800-5600r/min之间的162kW，从1700r/min开始就可以输出350Nm的最大扭矩（直到4000r/min）。由于此次改款并没涉及到动力、传动、底盘等重要部分，所以新车的变速器也依旧是那台6挡手自一体变速器，四驱车型使用的适时四驱系统也没有变化。
不过如果你因此而认为新款汉兰达的驾驶体验也一如既往，就未免有些过于武断了。确实，新车在车内空间和底盘表现等项目上与之前没有差异，但几项针对内饰细节与配置上的升级让新车更符合眼下移动互联时代的需求。
我所驾驶的是售价30.98万元的四驱尊贵版车款，它的中控触摸屏现在已经升级为10.1英寸，具有很高的分辨率和流畅的操作体验。内置的导航系统采用了高德地图，虽然导航界面的风格与娱乐系统的整体包装风格不太协调，但使用便利性却毋容置疑。
这块触控屏的额外功能还包括借助百度CarLife与手机互联，并根据配置的不同显示倒车影像或是车辆周围的360度全景影像。中配以上车款的仪表盘多功能显示屏也升级为彩色的4.2寸屏幕，包括胎压监测系统、四驱系统工作状态在内的车辆信息都能轻松调阅。
另一处容易被忽略的小变化是新车一共设计了4个2.1A的USB充电口，2个位于排挡杆前方、2个在后排。相信不必多说各位也能深刻感知由此带来的好处。
除了最低配车款，丰田将“TSS智行安全系统”提供给其它所有新汉兰达作为标准配置。这是一套用来辅助规避碰撞的系统，包含具有预警及主动制动功能的预碰撞安全功能、动态雷达巡航控制、车道偏离警示功能以及自动远光灯调节功能。
正如开始所说，我这次的试驾过程赶上了大雨，就是那种时不时倾盆而下，把雨刷开到最快挡位都刷不清前风挡的那种。即便如此，我还是在高速公路上启用了动态雷达巡航控制。自动跟车功能在恶劣的气象条件下始终都在正常运转，这是一套值得信赖的系统。
论及行驶表现，外形更硬朗的新车与老款型并没有实质上的区别。开起来的感觉依旧是与壮硕身形截然相反的轻快与便捷。变速器动作平顺，悬架系统在给予车身足够侧向支撑的前提下被调校得尽量舒适。动力表现嘛??缺乏激情，但足够载着一车人在高速公路上轻松前行。在大雨中行进，我还通过仪表盘上的显示屏观察了四驱系统的工作状态。它在匀速行驶时会始终保持前驱模式，加速超车时才会向后轴传递动力。
汉兰达四驱车型的综合油耗参考值是8.7L/100km，燃油经济性确实不错。如果遇到一些简单的非铺装路况（比如在海边的沙滩上进行动态拍摄），可以通过锁定中央差速器将前后轴的动力分配固定在50:50，再配合陡坡缓降功能，让汉兰达胜任一些轻度越野的工作也未尝不可。
新车的整体售价区间是23.98至33.08万元，和老款一模一样。4个不同的配置等级各包含前驱车型和四驱车型供选择，售价23.98万元的入门级车款是5座车型，其它7个车款都是时下流行的“大7座”。
至于空间与实用性，在这么多年积累下来的优良口碑面前我已不用再多嘴累述。持续畅销的7座SUV进一步完善了自己，领军人物的作风果然一刻都不肯松懈。
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