文 | 郑 文
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
在拜腾首款量产概念车开启中国首秀两小时前，拜腾和中国一汽悄悄签署了一项框架协议：中国一汽将作为战略投资者参与BYTON拜腾B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。
传统车企与新造车势力的“新老组合”并不罕见，但更多是在某些领域展开合作或成立合资公司，以投资和被投资的身份出现在国内尚属首次。
作为一个有着60年发展历史的传统车企，为何会选择一个成立不足三年的造车新锐势力投资？
况且在今年初，一汽集团旗下一汽轿车还选择了另一家更年轻的造车新势力——新特汽车签署《电动车项目合作生产框架协议》，双方将在新能源汽车的研发、生产、销售等环节上展开全面战略合作，其首款纯电动车DEV1已于4月19日发布。
对于拜腾而言，一汽在产品研发、生产制造、供应链管理等方面拥有非常深厚的资源和经验将会给其提供有力支持，对于其正在进行的B轮融资也将带来更多有益的影响，特别是生产资质方面也让拜腾多了一个选择。这是显而易见的。
令人费解的是，对于一汽而言，投资拜腾能为其带来什么呢？或者说其目的是什么？
帮宁工作室从相关人士了解到，一汽在很短的时间内做出了投资决定，并在两三天前才要求双方在今天（4月20日）举办签约仪式，所以才有了拜腾中国首秀前仓促的签约。
签约消息公开后有媒体称，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康（Carsten Breitfeld）透露，“一汽主动找到了拜腾”；“（一汽）不会收购我们的公司，我们也一定会保持独立”。
该媒体还提到，毕富康表示，一汽很可能将利用拜腾的技术来研发红旗品牌，从而发展电动汽车。
不过该新闻很快被官方新闻稿覆盖。截至目前帮宁工作室也并未从一汽方面得到任何回应。
拜腾总裁兼联合创始人戴雷（Daniel Kirchert）在朋友圈也宣布了此次投资，并补充道：“命运就是这样神奇，我原来在宝马办公室桌上摆的车模就是一台1958年的红旗。”
再加上此前媒体的爆料，不禁引人遐想：除了双方已公开的信息，一汽投资拜腾更深层原因或为一汽深化改革、红旗品牌复兴。
就在3天前（4月17日），4月17日，吉林省支持中国一汽改革发展暨红旗品牌建设推进会在中国一汽总部召开。这是“吉林历史上首次以省委省政府就一户企业召开专门的推进会”。
中共吉林省委书记巴音朝鲁表示，吉林省全力支持一汽改革发展，举全省之力确保支持一汽改革发展各项政策措施落到实处、发挥作用。
红旗复兴不仅关乎到自身品牌发展，也与中国一汽以及中国汽车产业的兴衰息息相关，更与吉林乃至整个东北地区经济振兴和发展休戚相关。正所谓“红旗兴则一汽兴，一汽兴则吉林兴，吉林兴则东北兴”。可想而知一汽以及红旗品牌担负的重任。
徐留平担任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记以来，即开始大刀阔斧地对一汽进行改革，“马不停蹄、不分昼夜地推动‘红旗’（轿车）的伟大复兴和发展”。只是改革一个沉疴已久甚至可以说病入膏肓的企业道路漫长。
据称，此次一汽战略投资的快速推进与徐留平的推动有极大关系。对于新造车企业，徐留平一直持较为开放的态度。此前其曾经对一家较为知名的互联网造车企业有过深度接触，但最终一汽选择了拜腾。
在帮宁工作室看来，在向电动化、智能化转型中的一汽或许看中了拜腾豪华的研发团队。毕富康曾负责宝马i8插电式混合动力跑车项目，戴雷曾担任英菲尼迪中国负责人，拜腾副总裁兼首席车辆工程师David Twohig曾参与研发雷诺Alpine A110项目，还负责过雷诺ZOE零排放项目以及日产逍客车型部分开发，以及其他来自宝马、特斯拉、苹果、谷歌等公司的高管。这对于一汽确实是一笔具有诱惑力的隐形财富。
毕富康在接受媒体采访时也表示，一汽拜腾在电动化、智能化方面的积累将为面向未来改革的一汽提供支持。
另外，投资新造车也能为一汽在品牌传播方面带来加分。
不过也有业内人士认为此次投资更多是为了博眼球，不会带来实质性的结果。
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