4月23日，北京五棵松体育馆M空间，荣威首次带着其“智能新物种”MARVEL X与媒体见面。不夸张地说，这款车已经超越了荣威现有的这一代产品阵营中任何一款的技术含量。在销量持续暴增的利好背景下，荣威在产品上再一次放了大招。
从外型上看，MARVEL X的设计来源于上汽在2017年举办的首届创行者大会中，发布的概念车“光之翼”Vision-E Concept，而且几乎保留了概念车90%的设计。性能上，MARVEL X做到了4秒破百和0.29的风阻系数，最大续航500公里。它还是全球第一台搭载“AR增强现实技术”的量产车，全球第一台实现无线充电和最后一公里自动泊车的纯电动车。对于荣威来说，这是一款标志着荣威智能网联化战略进入“3.0高阶”，而且更懂消费者出行的“未来之车”。
从2016年7月6日，第一款贴上“全球首款量产的互联网汽车”标签的荣威RX5正式上市至今，上汽已经为市场输送了超过60万辆互联网汽车，而上汽旗下产品，也因此成为目前市场上互联网基因最浓的车型。
按照上汽集团的规划，电动化、网联化之后，下一步必然就是智能化（智能网联化）。以“全球第一款量产智能汽车”为标签的荣威MARVEL X的到来，不仅仅是寄托了品牌向上走的希望，更彰显了荣威进一步做智能汽车“定义者”的野心。
事实上，在互联网大潮的洗礼之下，汽车的互联化甚至网联化，早已是各大车企争相投入的大趋势。不过，在互联网+之后，汽车产业将会迅速迎来智能化时代。所以最近几年来，业内时不时就会横空出世一个“汽车新物种”，最令人印象深刻的，就是乐视推出的FF 91。“新物种”往往意味着更大的野心，甚至要重构百年汽车产业。但至今为止，这个行业还没有出现能够作为智能汽车“定义者”的产品。
荣威是目前全球互联网车型占比最高的企业,也是唯一实现互联网汽车量产化的企业。而这次MARVEL X的推出，荣威希望在下一场关于智能化汽车的比拼中，再次领先一步。
提到这款车背后的故事，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋在接受BC采访时透露，这款车上汽从2014年就开始规划，过程中也发生过许多思想的碰撞，但由于当时电池没有达到标准，当时使用的锂电池面临能量密度等各种各样的问题。王晓秋表示，“在研究过程中，我们实验了很多新技术，经过长时间的可靠性实验和改良，最终形成一套可行的方案。”
进入2018年，原本一直处于PPT阶段的新造车势力，已经开始密集地将产品落地，并陆续实现了一定的交付能力，这其中又尤以威马、蔚来、小鹏等几家为代表。这些新造车企业，通过一些模式上的不同玩法，在与传统车企的博弈中，形成了自身独特的竞争力。
那么，未来汽车到底该由谁来定义？新老两股力量都想由自己来给出的答案。对此，王晓秋在专访中也说出了自己对新旧势力的看法：“从设计开始，对产品的理解，对用户的理解，对整个趋势的把握等方面，都是要求车企一定要有时间的积淀的。今天大家说自己是‘造车新势力’，明天可能都想说自己是‘百年老店’，但这并不是造车的关键，新势力到底如何，最终还是要落到产品说话。”
MARVEL X，英文翻译为“奇迹，令人惊奇的事物”。在首款量产互联网汽车荣威RX5的销量一路走高，并带领荣威进入中国品牌第一阵营之后，荣威有了更多的期待和更强大的自信。
能够对未来智能汽车形成定义能力，这将不只是属于荣威的奇迹，也是整个中国品牌军团的奇迹。
文/洪华
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