随着汽车市场的发展和二胎政策的开放，七座SUV市场正成为各大厂商新的发力点，不论是合资还是自主品牌都开始发力七座中大型SUV市场。本届北京车展上，或亮相或上市的七座SUV同样不在少数。
比如上汽荣威RX8就在北京车展期间正式上市了，售价16.88万-25.18万，作为一款号称“豪华”7座的SUV，RX8在正式上市前可谓造足了噱头，甚至号称将吊打汉兰达、锐界等合资7座SUV。然鹅，当我们仔细分析一下荣威RX8的产品力，就会发现它其实并不是那么高端。
从外观上看，荣威RX8的外观还是挺“唬人”的，律动设计语言加持的家族化的前脸搭配平直的车身线条看上去颇为硬派。然而矩阵式前大灯设计尤其是四点式的雾灯设计则和传祺GS8的前大灯组撞了脸，这种“巧合”的设计倒颇有些保时泰的味道。
内饰风格上荣威RX8比较简约，这也符合硬派SUV的一贯设计思路，环绕式座舱和一体式中央面板看上去还可以，总体风格比较中规中矩，此外，扶手箱的木纹装饰还是有些高级感的，值得肯定，另外在车载互联等科技配置上RX8也有一定的新意，对于注重表面的消费者而言这些看上去都还不错。
然鹅，唬人的外表下荣威RX8的内在如何呢？先来看看空间吧，荣威RX8长宽高分别为4923/1930/1810mm，从尺寸上看属于中大型SUV，同时它也提供5座和7座两种版本，就乘坐空间来说，5座车型后排表现不错，然而7座版本的第三排表现就不够理想了，由于轴距和车身造型原因，RX8的第三排座椅显得过于窄小紧凑，腿部空间非常有限，这意味着其第三排并不适合长距离乘坐，实用性较差。
尽管打着“高端豪华”的旗号，但荣威RX8却使用了带大梁的非承载式车身结构，这样的好处是可以增强其越野性能，车子比较“硬”，受越野玩家推崇。不过，千万不要以为使用非承载式车身就是高端豪华SUV了，因为郊区、矿区、山区拉货的皮卡也都在使用这种车身结构，真喜欢越野还不差钱？福特猛禽才是更好的选择。
对于城市用车消费者而言，这样的车身结构其实并不具备丝毫优势。首先从车身结构上说，因为带了大梁，车身重量也会大大增加，因而燃油经济性和发动机动力输出都会受到影响，油老虎的帽子恐怕是不好摘掉了。
同时，由于非承载式车身质心较高，车身和车架的刚性连接也会破坏其公路行驶的稳定性，尤其是高速行驶时会给人像坐船一样“浪”起来的感觉。即使是通过小小的减速带，也会明显感受到车身的上下颠簸，犹如5D影院般动感。
值得一提的是，这种非承载式车身的硬伤并不能通过底盘调教来彻底解决，即使是通过调整悬挂来进行缓解，也很容易导致车辆悬挂行程过长，从而造成刹车时车辆“点头”严重，驾驶质感和乘坐舒适性都会受到影响。
那么既然消费者多在城市路况用车，而且随着经济发展路况条件也越来越好的情况下，荣威RX8为何还要使用非承载式车身呢？
在笔者看来原因无非是两点，一是荣威RX系列产品布局中并没有非承载式的硬派SUV，推出RX8可以填补产品矩阵的空白；其二也是最重要的原因则是基于生产成本的考量，荣威RX8在爆出谍照时就被媒体指出和上汽大通D90有着千丝万缕的联系，同样的前双叉臂后五连杆整体桥非独立悬架，同样的最大功率为165kW，最大扭矩360Nm的2.0T发动机，很容易让人怀疑RX8就是换壳的大通D90。
此外，再对比一下荣威W5和荣威RX8的底盘也会有“嗯，还是那熟悉的味道”的感觉，两者在底盘结构上几乎一致，所不同的是和荣威W5相比荣威RX8的轴距进行了拉长，座位数也可以支持7个。
所以，有人就会问了，荣威RX8是大通D90拉皮换壳车吗？或者说它的底盘是在荣威W5的基础上脱胎而来吗？这样的问题我不说明眼人也能得出答案。
事实上，换壳拉皮在汽车产品的推陈出新过程中并不少见，其好处便是可以节省不菲的研发经费，尤其是对于上汽而言，早年收购双龙汽车后获得了御享车型的老技术，但衍生推出的荣威W5并没有叫座，在这样的基础上再推出RX8实际上也是要让老干部发挥余热,但对于消费者而言这种做法就没辣么值得追捧了。
写在最后：
综合来看，说荣威RX8是一款勉强合格的硬派越野车也许还能说得过去，但如果说它是一款豪华或者高端SUV那就有些自欺欺人了。毕竟在底盘、空间以及动力方面RX8的表现都没有太大的亮点可寻。对于消费者而言，一定要透过现象看本质，莫被话术忽悠了。
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