提起日系车，人们首先想到的一定会是丰田本田和日产，即使受到国际关系的影响，日系车在国内的境遇受到了不小的冲击，但据2017年的总体数据来看，全年售出的乘用车为2471.83万，光是这三个品牌就占了15%，可以说保有量很大了。但是暂时的胜利并不意味着长久的稳固，起码马自达就在孜孜不倦的撬墙角。马自达的发展历史总体来说还是比较平稳的，创立早期凭借转子发动机获得了不小的成就，但碍于其极度追求市场扩张，在九十年代的日本泡沫经济中受到重创，好在在福特公司的支持下重新焕发生机，在如今的世界市场里占得一席之地。
论在中国的影响力和资历，马自达和丰田等品牌自然是有一定的差距，而且碍于营销宣传手段的不足，马自达早期在中国几乎可以说是路人甲，但凭借其独创的“创驰蓝天”技术以及全新的“魂动”设计理念，马自达的颜值以及动力方面渐渐有了一定的口碑，再加上其在宣传方面下了大功夫，比如说一跃成为第二季跑男座驾，这个品牌在中国的路越走越开了。在不久之后的北京车展上，马自达将会推出国产的又一新车型——CX-8，据说这车在日本本国的形势一片大好，超预计近十倍，七座SUV的定位显然是冲着汉兰达来的，不由得豆哥有些好奇，究竟谁胜谁负？
外观
前脸部分的进攻性非常强烈，大尺寸的盾形格栅采用了黑色的网格底纹以及半包边的粗壮镀铬装饰，而且银色金属向两边延伸，直插入大灯，成功的将看客的目光吸引到大灯上来。细长的大灯造型也是马自达最新的设计之一，整个前脸远远看去，就像是一头微眯着眼睛亟待扑咬猎物的捕食者，非常帅气。侧面部分，线条略显复杂，结合前后轮眉处的凸起所营造出的肌肉运动感也是非常不错的。尾部的各个设计和CX-5都很相似，包括分层设计的立体尾灯以及贯通左右的镀铬装饰。
内饰
和外观一样，这车的内饰部分同样保持了和CX-5高度的一致。贯穿式的中控台设计，悬浮式的触控屏以及副驾前方的沉银色装饰板，无一不显示出CX-8跟得上潮流的调调。值得一说的就是这车中间的出风口无论是形状还是包边饰条，都和某德系车的双肾格栅有七八分的相似。至于空间表现，这车提供2+2+2以及2+3+2两种布局，不用豆哥说，相信各位看官大老爷也都知道，马自达勇于承认，但坚决不改的就是空间方面的不足，虽然说是一款七座车，但应该也就是够用而已。
动力
日本本国在售的CX-8采用了2.2T+6AT的组合，最大功率188Ps，最大扭矩450N.m。据豆哥个人估计，未来国产的CX-8有望搭载与CX-5相同的2.5L自吸气发动机。
马自达这个品牌的长短板还是比较明显的，长处方面，超高的颜值算一点，在不少车友的心目中，颜值高几乎已经算是马自达的一个标签了；再一个就是动力部分，而且日系车省油的特性在这款车上也有一定的体现。至于短板，空间表现肯定是其中之一，这也是碍于“创驰蓝天”发动机特性导致了这个品牌的车头较长，对后排的影响也是比较明显的，只能说有失有得。总的来说，豆哥倒是觉得CX-8想要PK掉汉兰达，可能还是缺了一些底蕴，毕竟后者也是纵横市场多年的老将，但CX-8会成为新一代炸子鸡的可能性倒是不小。
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