本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。
从来没有坚不可摧的壁垒，只有不敢打破陈规的踌躇。
前不久引发热议的外卖专业户美团进军打车市场，而网约车平台滴滴送起外卖就是个很好的例子，行业间的壁垒没有我们想象中的那么坚硬，跨界互联才是这个时代最流行的玩法。而网约车这个互联网时代的产物，也不再是互联网企业们的专属香饽饽，越来越多的传统车企也开始参与进来。
大众集团最近真是频抢头条，登上315晚会、集团CEO穆勒突然被迪斯换下、发布6款SUV等等赚足了眼球，最近又有外媒报道大众集团正在和滴滴出行洽谈组建新合资公司事宜，通过开发滴滴出行的专属车型、管理车队等业务最终实现研发出应用自动驾驶技术的车辆为用户提供共享出行服务。若合作顺利达成，大众集团最初将管理10万台规模的网约车，而其中三分之二的车型为大众为滴滴提供的专属车型，未来该车队规模还将继续扩大，不排除采购其他品牌车型的可能。出钱又出力的大众不仅能作为股东获取收益，也能从车队的运营中获得共享出行的大数据信息，为未来的深度发展如定制化移动出行业务等打下基础。
滴滴出行方面则能通过大众的帮助进一步强化自身运营车辆的实力，实现高度定制化和规模化的诉求，以实现自身在网约车平台的寡头地位。事实上，滴滴此前已经和北汽、广汽、一汽以及车和家等企业展开合作，研发新能源网约车壮大自己的车队。而滴滴也在今年北京车展前夕组了一个“豪华套餐”朋友圈，拉来了一汽董事长徐留平、北汽董事长徐和谊、比亚迪董事长王传福、广汽总经理冯兴亚、车和家董事长李想等重量级人物，联合31家汽车行业合作伙伴构建“洪流联盟”，共同建设面向未来的交通和出行服务生态。滴滴为什么要牵头做这个事，显然是他清楚地意识到自己的优势和盈利能力并不在整车研发和制造上，因此当未来人们对网约车提出更多个性化需求时，比如更适合上下车的座椅布局、更方便拿取行李的设计、更符合共享出行需求的充电、换电服务等，这些都需要传统的、专业的主机厂们来进一步实现。
显然，在滴滴的合纵连横之下，大众也想入局并成为这个局中的话事人，因此忙不迭地和滴滴洽谈合资事宜。未来大街小巷中川流不息的网约车会不会变成清一色的VW标识，就要看下个月大众和滴滴是否会如传闻所说正式签订合作协议了。
在大众尚且和滴滴眉目传情的档口，福特和众泰已经订婚把自家的纯电动网约车事业亲密地绑在了一起。5月2日，福特智能出行有限责任公司（该公司为福特汽车公司的子公司，致力于新兴的移动出行业务）和众泰汽车股份有限公司正式签署合作备忘录，双方将各出资50%，为网约车运营商和网约车司机提供纯电动车租赁、数据化车队管理方案、车载数字化、智能网联、车辆定制化等多种服务。据悉，新合资公司将落户众泰老家浙江，并在当地开展网约车业务。
其实在去年11月时，福特和众泰就已牵手成功，表示要在浙江建立一家合资企业生产自有品牌的经济型纯电动车。如今看来，这个纯电动车已经有了更加清晰的定位——专属网约车。不同于大众和滴滴的合作，众泰和福特的牵手似乎又有向滴滴发起挑战的味道，就像高德、美团也在网约车领域崛起，就像吉利的曹操专车一样自立门户。不过，未来也不排斥众泰、福特所培养的电动车队入驻滴滴平台，和大众品牌的纯电动车同台竞技。
写在最后
在政策主导的新能源车个人用户销量增长趋于稳健发展时，各大车企纷纷将目光瞄准了移动出行市场。奔驰的Car2Go和宝马的DriveNow汽车共享服务已在全球超过31个城市和地区运营，而在不久前戴姆勒和宝马签订合作协议，合并各自旗下的移动出行业务组建新公司，为消费者提供体验更优、持续性更强的城市移动出行服务。可见移动出行服务市场竞争之激烈，即便如宝马、戴姆勒，也不得不携手共进。在中国市场，新能源车的战火也蔓延到了移动出行领域，无论是大众、滴滴还是福特、众泰，谁都无法脱身于这场“洪流”。（文/钱溢佳）
邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
)
