[搜狐汽车 E电园]（图/文：郝琳）今年2月，2018年国家新能源汽车补贴政策正式公布，而地方补贴的细则则迟迟不见落地，面对这一情况，很多消费者都担心补贴退坡将提高购车成本。但是自3月至今，反观各品牌集中上市的电动汽车，动力、续航等均有提升，可消费者的到手价却集体跳水，补贴未落实，价格却降低。究竟这其中有何“猫腻”？现在出手是否划算？今天我们就为大家一一揭秘。
补贴政策简介
国补
过渡期：2月12日至2018年6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行，6月12日后执行2018年的补贴标准。
执行期：纯电动车型的补贴政策调整提高了补贴的技术门槛，并细化了包括续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。简单归纳：续航、电池能量密度越高，电耗越低，拿到的补贴越高。
具体政策解读，请点击查看E电园2月发布的《2018新能源补贴政策解读》。
地补
不超过中央补贴50%
列举车型补贴细则
由于我们列举的新车均在过渡期上市，因此国补均按过渡期执行，地补则按国补的50%计算，那么剩下的则为车企为消费者垫付的厂补。
北汽新能源：卫蓝基金
刚刚于3月底上市的北汽新能源EX360共推出三款车型，在扣除国补、地补、厂补后，最终到手价为7.99-9.89万元。按照过渡期的补贴方法计算，北汽新能源的卫蓝基金最终为每辆车贴补了5.3万元。
参考EX360的动力信息，该车搭载了一台最大功率为109马力的驱动电机，并匹配三元锂动力电池组，NEDC工况续航将大于318km。作为北汽新能源EX260的升级版车型，北汽新能源EX360从车型命名上便可看出其续航里程有了明显的提升，过渡期的补贴虽然下降了，但是有了北汽新能源的卫蓝基金作为保障，购车仍有大幅优惠。
比亚迪：电动未来基金
同样在3月底上市的比亚迪秦EV450共推出三款车型，在扣除国补、地补、厂补后，最终到手价为14.99-16.99万元。按照过渡期的补贴方法计算，比亚迪电动未来基金最终为每辆车贴补了近4万元。
比亚迪秦EV 450由现款秦EV 300的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度提升至140.97Wh/kg，NEDC综合工况续航里程达400公里。比亚迪同期上市的三款车型--秦EV、e5以及宋EV均对动力系统进行升级，升级后的车辆续航里程大幅提升，而比亚迪为了增强在市场中价格竞争力，也推出了电动未来基金作为补充，赶在地补政策落实前提前为消费者买单。
江淮：i蓝众享基金
三月中旬，江淮旗下纯电动小型SUV车型iEV7S在北京地区正式上市，在扣除国补、地补、厂补后，最终到手价为11.95万元。按照过渡期的补贴方法计算，江淮i蓝众享基金最终为每辆车贴补了近3.678万元。
江淮iEV7S搭载了一台最大功率为116马力的电动机，搭配容量为39kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航里程为280km。新车主要在iEV6S上进行小幅修改，并对电池进行升级，以此来增大续航里程。而江淮i蓝众享基金也在新车上市时，弥补了价格方面的不足。
吉利厂家补贴
3月29日，帝豪EV 450正式上市，在扣除国补、地补、厂补后，最终到手价为13.58-15.58万元。按照过渡期的补贴方法计算，吉利最终为每辆车贴补了3.168万元。
帝豪EV 450在外观、内饰和动力方面均进行了改进。其中动力方面，新车搭载了一台最大功率为163马力的永磁同步驱动电机，使用了容量为52kWh的三元锂电池以及ITCS电池智能温控管理系统，综合工况下的续航里程达到400km。而在价格方面，吉利直接标注了对新车给予了3.168万元的厂家补贴，与众多新能源车企相比，厂家补贴十分的透明。
腾势：一口价策略
3月26日，腾势500正式上市，新车共推出两款车型，即时尚版与荣耀版，新车补贴后售价为29.88-32.88万元。
新车针对电池组进行了升级，换装的全新70kWh容量电池组（原为62kWh），NEDC测试标准下续航里程达到了451km。由于腾势500在过渡期后只能拿到3万补贴，针对此种情况，腾势官方出台了全国统一价的策略，售价为29.88-32.88 万，一定程度上弥补了补贴竞争力的不足。
小结：从以上车型的举例不难看出，为了迎合国家新能源补贴的标准，各个车企均对新车型进行技术升级，提高续航满足消费者使用的同时，也能获得相应的政府补贴。而为了参与市场竞争，随之而来的现象就是：续航越来越高，到手价却越来越低。
为了抢占市场，积分制启动前的资金消耗战已经打响，为了弥补价格方面的不足，各新能源车企都推出了厂家补贴，由此“官方指导价、补贴”也不再是消费者纠结的痛点，这种趋势是一种莫大的福利。
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