有人强调设计语言，有人反对堆砌，有人指出投机取巧，这是一次值得分享的汽车设计师大会
《汽车商业评论》记者 李艾臻
4月24日北京车展前夕，2018 CCDIS中国汽车设计国际峰会在京举行 数位国内知名汽车设计师分享了他们对当下中国汽车设计的看法。
单伟：当下是设计语言的竞争入标题
原来我们在做一个项目的时候，总是在担心这个项目能不能成功，这个项目在市场上的表现能不能成功，但是目前来讲，这种方式在国内已经过去了。
现在大家在选择概念方面下了很多的功夫，就是因为我们要把品牌设计方向屡清楚，那么只有品牌的设计强，整个车系的设计才能强。
我们可以看到欧洲设计一直都是很严谨的，从品牌的研究、概念的提出，到整个产品线都有一套非常完美的系统，而且对造型语言的进化是特别谨慎的。
日韩设计虽然没有欧美设计这么严谨，但是它在近几年来对于设计的贡献是，为我们提供了很多的概念设计以及产品线设计的思路。
我们都知道由于北美市场的关系，其本身就是一个善于创新的环境，所以它的这种造型的演化带来设计语言的变化特别大，很多做法跟欧洲不太一样。
而对于中国品牌来讲，目前已经逐渐过渡到品牌整体的设计当中，这是一个非常大的变化。
例如荣威在几年前发布的“律动”设计概念，在梳理整个产品线的过程中始终在贯彻这一概念。
我们认为这种做法对于品牌的树立，对于整个产品线成本的竞争都有着非常大的优势。
大概在5年、10年之前，中国品牌各个团队的设计还处在一种为了做概念去做概念的这么一种过程中。
大家拼的是台面上的舞美效果，并没有真正的把概念植根于整个产品线的研发设计中。
但是现在各家做的，尤其是在这目前的几大品牌中，大家都很冷静的把概念作为它产品设计最核心的部分。
当下中国的竞争是设计语言的竞争，但是根据北汽的研究，下一步的竞争会逐渐演变成设计维度的竞争。
邵景峰：反对——设计堆砌概念
北京车展对于设计师来说是个非常痛苦的挑战，我们领导会经常说“你看看人家做得多好，瞅瞅你做的”，导致设计团队回去之后所面临的压力剧增。
我们中国的设计团队很容易产生一种叫“设计堆砌”的概念，尤其是我们非常喜欢跨级、越级打击，用一个低端的产品，配备豪华的装备去打击同级别的自主品牌和合资品牌。
这种堆砌的手法在未来也是不具有可持续性的，品牌力上不去的话，就算你放一个自动驾驶上去，人家也会认为你这是假的，没人敢用你这个东西。
我们刚刚发布了光之翼概念车的量产版本MARVEL X，这款产品的推出具备了几个世界第一，其中一个就是人类历史上真正意义的AR虚拟仪表的出现。
这款车也是有我们自己对于未来高端电动车的坚持，没有让外界的思潮过多的左右我们往前走，尤其是在判断上，我们会在合适的时间点来运用适合我们自己的设计语言，这一点是非常坚定不移的。
这款车的出现其实也是上汽设计在高端大型SUV RX8发布之后，又一个在高端电动车领域里面向上发力的一款作品。
中美的贸易战如何结束我们还不清楚，但是有一个现象我们看到，就是华为推出了售价1万6千元的手机，一款华为手机能买两部苹果。
这是一个大的、非常积极的现象，中国品牌将在未来全方位、全领域的来发出自己的声音，而汽车我想也是一大领域。
只有掌握核心科技才是王道，靠各种模式创新等等是解决不了我们未来生与死的问题的。
张铭：红旗为何要造概念跑车
在自主品牌发展的道路上，我们很多品牌都走的非常不错，包括吉利、长安、长城等。
但是我们红旗现在应该说还是不太清晰的，我们自认为是在绵绵雨意的环境下艰难地寻找着方向。
现在外面有很多的议论，我们也听到了很多的声音，但是我们红旗不惧怕这样的一种议论和非议。
因为在这个过程中我们也听到了一些声音，听到了对我们的鼓励和支持，这种声音源于大家对红旗的爱。
这款车来自于今年1月8日新红旗战略发布会上展出的带有新红旗基因的雕塑模型。
之所以要造这辆概念跑车，是为了能够越来越清晰的诠释红旗品牌的新基因，以及其中营造的新哲学。
我们一想到红旗就会有一种肃然起敬的感觉，所以我们的造型不能怪异，不能去投机取巧，不能去讨好一小部分的用户，所以我们要它高雅和端正。
我们这款概念车采用了大量的黄金比例去打造，而车头部分则采用的是白银比例打造，所以看起来才会特别有平衡感，符合我们东方人的审美。
尾灯采用的是北斗七星的元素，这是在中国文化中非常有象征意义的符号，它未来也会成为红旗车尾灯的一个探索。
而这款车的颜色来自于喀纳斯湖，由于含钙量不同，喀纳斯湖在不同的季节有着不同的颜色，这种颜色介于蓝色和绿色之间，我们给它一个名字叫“喀纳斯青”，同时也将成为我们红旗品牌具有代表性的颜色。
在1月8日的战略发布会上，徐留平董事长宣布了一汽集团的改革，要以一汽集团最精英的力量集中起来做红旗、运营红旗。
我们要打造“三国五地”的研发队伍，现在的造型总部在长春，而在德国慕尼黑的设计公司上周刚刚注册成功，两个月内就会启动运营，然后我们会在国内一些城市建立一些分部，继续探索造型的可能性。
陈政：汽车设计圈的演技
不知道大家有没有注意到，“演技”这个词不仅仅是在演艺圈，实际上在汽车设计圈也多次被提到，在这里我也呼吁一下，与其磨练演技，不如多谈设计。
现在我们是一个信息十分开放的时代，我们的用户他们的信息不是不够，而可能是太多了。
这种不经过筛选的信息，不负责任的言论，甚至是你可能都不了解这个行业，你对你写的这个东西又知道多少？
他的目的是为了博取眼球也好，赚取流量也好，总之是发出了很多不实的，过度娱乐化的这种言论，而且还有一些恶毒的攻击。
这时候，我担心的是这些信息的受众，会日益变得被动和自私，这会让整个行业变得非常的浮躁，他们不会再尊重设计了，他们只会被各种新鲜的词和概念所占据。
在中国最耳熟能详的一个行业就是房地产，可谁又知道质量如何、户型如何、设计如何，没人去关心。
反而他们只要取一个别人听不懂的名词就能够销售出去，实际上却全是泡沫，我真不希望汽车设计行业最终也沦落到这一天。
因此，在这种趋势的影响下就会有一种不太正常的风气，例如网红，特别是这一两年，网红变成了一种能够快速接近于成功的，类似于投机的一种方式。
而在这种人人都想当网红的乱象下，在汽车设计界也出了一些投机取巧的人，他们用PPT造出了非常高瞻远瞩的车。
引用网络的舆论，炒作了一批又一批的“网红神车”，真的是一个PPT融一个亿。
所以我还是担心这个行业整体的氛围，这种东西多了，充斥在每一个普通人的眼睛里、耳朵里的时候，给我们整个汽车圈带来了非常恶劣的影响。
还有，如果大家经常上论坛、微博等也可以看到，各位大神每天的点击量非常高，被人称之为“意见领袖”，粉丝无数。
但他们又有几位是真正做过汽车的？我从他们的文章里看到，我觉得他们都能够做出世界上最好的车。
所以说，我认为这是一个乱象丛生的汽车行业，目前为止大环境不太好。
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