四川绵阳，新晨动力工厂外墙上，“做中国最好的发动机“几个大字赫然在目。
经过数年的发展，他做到了。2017年10月27日，新晨动力宝马王子发动机投产仪式在绵阳举行，这是宝马集团继N20发动机授权之后第二次向新晨动力授权产品生产。此次授权的CE系列的发动机是在宝马王子发动机基础上研发的衍生产品，包括最大功率150kW的1.6T（CE16）和最大功率170kW的1.8T（CE18）两款。
这样一副“良驹”，恰好配在了华晨中华的重磅车型华晨中华V7上。作为华晨旗下的自主品牌，这款车承载了华晨集团的殷切期望，在4月16日的中华V7之夜上，华晨集团党委书记、董事长祁玉民更是直言：“打造最好的自主品牌汽车，是华晨的夙愿，我想做“中国的宝马”，一直都想，如今中华V7亮相，多年夙愿终于如愿以偿。”
的确，拥有了“宝马芯”的华晨中华，拥有了同级别车型无可比拟的优势，毕竟，宝马发动机的牌子摆在那儿。但是，放在自主品牌“百舸争流”的现在，可能华晨中华要做“中国的宝马”，并没有想象中那么简单。
“宝马芯”的加持
搭载在华晨中华V7上的CE16发动机，脱胎于王子系列发动机。该系列曾搭载于BMW 1系、3系、MINI高性能版车型上，是同排量发动机中的佼佼者，曾连续8年获得由美国Ward's Autoworld（沃德汽车世界）杂志评选的“年度最佳发动机”称号。
为了保证发动机的品质，新晨动力CE系列发动机的装配线由德国BMW规划设计，此装配线由缸盖总成装配、发动机主体装配及外装三条装配线构成，其中的缸盖总成装配线更是从宝马英国Hams Hall工厂原封迁入，从源头上把握住了产品的品质。
此外，定位家族旗舰SUV的华晨中华V7，还基于全新的M8X平台进行打造，严格按照宝马开发设计流程、与宝马共享核心供应商体系、按照德系标准生产。强大的发动机加持辅以其他优秀的配置，让其拥有毋庸置疑的产品力。
纵观华晨中华的产品线，截止目前，从V3到V5再到V6，华晨中华在小型SUV和紧凑型SUV两条战线上都分布着自己的车型，再加上此次中华V7的面世，华晨中华“占领中场、上下延伸”，已经拥有了一个更为完善的SUV车型矩阵。
优秀“心脏”的到来，似乎让其“如虎添翼”。但是如今的车市已是不可同日而语，各大车企都拥有了自己的秘籍。
聚焦“原创”的自主品牌
现在，原创已经成为车企间“流行”的一个新词。就好像聊起“新四化”，没有这种时髦词汇的加持，谁都不好意思说自己是车企。
细数自主品牌阵营的几大领头羊，吉利、传祺、比亚迪、长城、长安、上汽、奇瑞，无不在聚焦“原创”，无论是外观设计，还是国内车企较为薄弱的核心技术。吉利的中国风设计、长城wey品牌开创性的自主豪华语言、以及奇瑞“虎啸山林”的霸气外观，每一个都在同质化的时代力求从外观上就能和别人区分开来。
核心技术方面。传祺坚持正向研发的GS4大获市场好评，长城自主研发的1.5GDIT荣获”十佳发动机”称号，牵手沃尔沃的吉利反客为主研发CMA全球性平台，上汽开发出独具特色的斑马车载互联系统，长安双离合变速箱马上量产，L2级自动驾驶也已步入正轨。
这种原创，在合资品牌份额开始松动，自主品牌份额开始崛起的时代，很容易成为一种文化符号。不仅是指引品牌向上，占据更多市场，同时，也让愈发理性的消费者看到自主品牌努力向上的一面。
虽然，过程中仍然免不了磕磕绊绊，比如一度热销的传祺GS8因为爱信变速箱产能受限，间接导致销量下滑，但这同时也说明自主车企掌握核心技术的重要性。
相比之下，华晨在核心技术的掌握上就要略逊一筹了。
急需重振的市场
2017年，华晨汽车集团实现销量74.57万辆，同比下滑3.7%。其中，华晨自主品牌SUV下滑超过40%，MPV下滑超过20%，三大类细分车型中，仅轿车有一定增长。就连曾经让华晨汽车引以为傲的金杯汽车，去年销售27.9万辆，同比下滑也达17.7%。
作为销量主力的华晨宝马，则实现销量38.65万辆， 同比增长24.65%，占比华晨宝马销量51.83%。即使如此，也没能改变集团整体负增长3.7%的局面。
市场表现不佳的背后，是华晨无法接受检验的产品力。C-NCAP最新公布的首批碰撞成绩单上，中华V6以49.7的总分、四星的标准垫底。同一张榜单上，领克、长安、名爵、哈弗车型则是位列前席。
和宝马合资超过十载，华晨的产品力似乎依旧有待打磨，如何让市场接受认可自己，成为了华晨当下的重中之重。
钟述
作为最早的自主品牌之一，华晨中华曾经有过辉煌的业绩。然而今日，它并没有赶上自主品牌集体增长的大潮，品牌力有被进一步稀释的迹象。归根到底，问题不在于背靠宝马，而在于有了这棵大树后未能及时学习并锻造出自己的核心技术优势。未来随着中国汽车市场逐渐成熟，竞争将会越来越激烈，希望手握宝马这张好牌的华晨能够早日找准自身的发展道路，实现逆袭，在汽车市场成功上演“王者归来”！
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