[搜狐汽车 E电园]在最近两年，比亚迪似乎每到春天都会给我带来一些新的东西。去年艾格携手王朝概念车正式亮相，就已经算是新能源领域的一颗重磅炸弹，毕竟困扰比亚迪多年的“颜值问题”正式宣告解决。而到了今年，比亚迪又向全球展示了其全新的e平台，而这是比亚迪自主研发的全新一代纯电动架构平台。那么，随着e平台的发展，究竟会对比亚迪的未来产生什么影响？这样一个新的生产平台，又会给消费者带来什么不一样的东西呢？
e平台是什么？
众所周知，比亚迪其实是一个技术导向的公司，但在这个“颜值即正义”的时代，过度热衷于技术也让曾经的比亚迪有苦说不出。但这样的“困境”在前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格到来之后有了本质的改观，王朝系列所推出的Dragon Face设计语言让比亚迪旗下车型在外观上有了质的飞跃，短板问题也迎刃而解。
在艾格解决颜值问题的同时，比亚迪在技术层面也没有停下脚步。在北京车展上，比亚迪针对新能源车推出了全新的“e平台”。而e平台出现其实也并不难理解，在国内刚刚开始发展新能源之时，各个厂商都只能在现有车型基础上进行修改，使其成为一辆新能源车，而这样的情况就会导致出现很多问题，包括消费者有时也会觉得有些难以接受，所以在这种情况发生的时候，就需要各个车企去正向研发新能源车，而不仅仅是在旧车上改来改去。
所以从这一点来看，e平台将会成为比亚迪随后若干年新能源车的基础，那么这个e平台到底有什么特别之处呢？简单来说，e平台可以通过33111这5个数字进行概括，两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。
而通过e平台所打造的产品，可以实现车辆高度集成化和一体化，并且也实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高。另外，比亚迪也不会对e平台所拥有的技术敝帚自珍，而是会将所有相关技术进行共享，从而推动电动车的产业化发展。
DiLink将会带给我们什么不一样？
其实在比亚迪最近的两款新车——全新一代唐以及秦Pro车型上，我们都可以看到搭载了一块可以旋转的中控屏，而这块屏幕就是e平台33111当中第二个1，也就是DiLink智能生态系统的基础。那么这套只能生态系统究竟是什么？为什么中控屏要用这种可以旋转的方式？
比亚迪DiLink智慧生态系统，由智能座舱、云服务、智能进入三个部分组成，一个真正实现开放包容的生态系统，让汽车真正实现互联，全面重塑人类出行方式。那么何为开放包容？比亚迪又为何有底气喊出重塑的口号？其实我们可以通过一组简单的数字就可以明白其中的意义。
在DiLink系统当中，比亚迪将会开放汽车上总计341个传感器以及66项控制权，这是什么概念？这几乎就等同于将汽车上几乎所有传感器全部开放，开发者并不会受到任何限制，而拥有前所未有的发挥空间。要知道，手机当中仅有10多个传感器，就诞生了数以千万计的应用程序，而将汽车上的341个传感器开放，将会产生什么样的汽车生态？
届时，手机生态将会被完全“移植”到汽车上，甚至汽车生态将会远超手机生态。但同时也有数据显示，在排名前100的手机应用当中，不支持横屏的应用占比超过70%，所以比亚迪将DiLink系统的大屏“DiPad”设计成可以自动旋转的形式，为的就是可以适应所有的应用程序。
当然，最终的成果也许并不像我们想的那么简单，从长远角度看，整套DiLink系统将有可能拥有高度定制化和个性化。就如同曾经的小米，在产品硬件条件相同的前提下，我们可以通过给产品刷不同的ROM，从而实现相应的个性化功能，我想这对于比亚迪的DiLink系统来说，绝非不可能实现的事情。
也许到某个时候，现如今车上的很多功能都将会变成一个应用或者补丁包的形式存在，需要哪个功能，直接下载安装就行。甚至包括驱动、转向以及制动都可以进行深度定制，想要哪种风格的驾驶体验，直接下载补丁包，不喜欢了再换一个装。
点评：关于e平台和DiLink其实可以分开来看，e平台其实就是未来比亚迪新能源车的基础，而最终的目的也是为了推出可以在市场当中更具竞争力的新能源产品。而DiLink则更像是对于人们目前出行方式的一种变革，一种尝试，无论最终DiLink是否真的会如预想当中那样，但至少从目前来看，它所带给我的确实是一种全新的体验。
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