今时不同往日，随着消费者对自主车型的认可不断加深，自主品牌的发展迈入新高度。根据数据，去年乘用车市场自主品牌累计销量达到1084.7万辆，在销量层面已经能与外资品牌分庭抗礼。
新高度的同时意味着迎来全新挑战，两极分化成为中国汽车市场的显著趋势。几家欢喜几家愁，随着过去的4月份销量公布（源自乘联会狭义批发数据），自主品牌的境况可谓各不相同。
也许有些难以置信，但是在目前的国内汽车市场，马太效应似乎成为了一个很难打破的魔咒。根据数据，一方面以吉利、长城、上汽乘用车、广汽传祺等为代表的头部企业继续保持增长势头，甚至有些企业已经初步拥有与合资一战的实力；另一方面，排名靠后的自主车企突破困境变得越发艰难，有些甚至面临逐渐被淘汰的危机。
现实很残酷，道理却很简单，伴随着自主品牌不断崛起，首先被占领的不是合资品牌市场份额，而是那些已经远远落后的自主品牌。正如此前吉利董事长李书福所预言的，“在某些前提下，未来传统车企数量或许会只剩两三家”。
轿车市场：复苏有望，后来者能否居上？
从今年4月轿车市场的整体销量来看，轿车市场出现反弹，轿车销售92.8万辆，同比增长10.8%；1-4月份轿车销售379.1万辆，同比增长3.1%，相比第一季度提升2.3%。
细分到具体车型，轿车市场月销量前十排行榜依然是合资品牌的天下，其中日系车有四款车入榜，轩逸超越朗逸居冠军地位；韩系车领动也有大幅增长；德系车依旧保持入榜最多，有7款车型；美系车英朗由于换装三缸发动机销量下滑明显，取而代之的是科沃兹的畅销。
相比之下，自主品牌就要沉寂不少，进入前十的只有吉利帝豪一款车型，再往后帝豪GL、远景、艾瑞泽5以及此前意气风发的宝骏310都在二十名开外。
不过从总体来看，2018年4月自主品牌轿车销售累计198,703辆，同比增长22.9%。之所以能够实现大幅度增长，除了与自主品牌车型性能和质量不断提升，市场认可度逐渐提高有关之外，自主品牌加速布局轿车市场，新车型研发投放力度的加大也有很大关系。
相比去年4月份，自主品牌在过去一年的时间里推出了多款全新轿车，其中包括启辰D60、传祺GA4，以及完成换代不久的长安逸动等，它们的月销量都保证在5000辆以上。此外2018款帝豪GS、福美来F5、昌河A6等车型已经蓄势待发，自主品牌将持续发力轿车领域。
SUV市场：中大型SUV会是下一个增长点？
2018年4月，SUV销量为75.3万辆，同比增长10.4%，环比增长-11.0%；1-4月销量达326.5万辆，同比增长9.5%，SUV市场增长的脚步开始放缓。其中自主品牌的表现依旧亮眼，SUV市场份额占比达到58.1%。时隔两个月，哈弗H6终于夺回销量冠军宝座，宝骏510尽管销量下滑位居第二，但其增长率依旧远高于SUV市场平均增长率。
有趣的是，在没有任何优惠的前提下，七座中型SUV丰田汉兰达在本月卖出了9122辆，一举远超大众途昂跟福特锐界。我们可以发现，现阶段SUV市场中自主品牌75%的车型为小型和紧凑型SUV，合资品牌中40%左右的车型是中型和中大型SUV。
由此所带来的趋势是：合资品牌在加紧布局小型和紧凑型SUV市场的同时，自主品牌也在发力中型和中大型SUV市场，以此为突破口冲击价格天花板。其中传祺GS8已经在这一细分市场站稳了脚跟；长城高端豪华品牌WEY旗下VV5、VV7车型表现稳健，4月销量均突破6500辆，而不甘于后的上汽集团同样推出了荣威RX8。
不过总体来看，紧凑型SUV市场依旧是最热的细分市场，55.3%的份额占据了绝对优势，加紧布局紧凑型SUV阵营或许才是稳妥之选。
MPV市场：产品迭代正在加速
本月MPV销售13.71万辆，环比下降22.27%，同比下降4.62%，MPV市场降幅明显。在这一大环境下，消费升级浪潮终于蔓延到了MPV市场。随着小排量购置税优惠的全面退出、二胎家庭数量增多，以及消费者用车需求的多样化等因素的共同作用，小型MPV虽然依旧会是市场的主基调，但占比会缩小，而拥有高端、时尚、个性化、科技化等优势的中高端MPV则会受到市场青睐。
最明显的表现在于，大型中高端MPV诸如别克GL8、艾力绅等车型久盛不衰，新晋者传祺GM8销量也上升到3000辆。而再往下的10万元级别紧凑型MPV细分市场，比亚迪宋MAX已经连续月销破万。与之形成对比的是，偏向商货两用性质的宝骏730在本月跌破万辆大关，同比下滑50.1%，并掉出榜单前三；五菱宏光、风光330等这类由微面脱胎换骨而来的车型销量也在持续下滑。
此外，本月宋MAX六座版本正式上市，为消费者提供更多选择；宝骏360已进入战场，传祺GM6也于此前的北京车展正式亮相。接下来，吉利全新MPV车型将于2018年下半年登场，奇瑞也将在今年推出全新MPV车型。MPV市场的产品迭代速度在加快，而一些更新缓慢、脱离时代浪潮的产品将会很快地被遗忘在产品红海中。
钟述
几乎所有可以占据市场份额、赢得销量的车企巨头们，都在纷纷完善自家产品矩阵，进一步加快产品升级迭代，在这一过程中马太效应被放大，销量大多集中在头部车型，这可能对排名靠后者不公平，但也是不可避免的规律。大浪淘沙之后，能够存活下来的，必然只有强者。
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