中国总理丰田之行释放了两个核心汽车信号：丰田有最新的汽车技术，中国有最大的汽车发展机遇。
占据一个国家GDP4%的企业，或许这是中国国务院总理李克强此次日本之行选择参观丰田汽车的答案之一。
作为日本经济发展的核心支柱产业，汽车与机电产业不仅是这个国家的经济增长点，也是整个日本的创新集中区域。用日本舆论的话形容，中国总理这一次看丰田，看的是日本企业的创新能力。
位于北海道苫小牧市的丰田汽车零部件工厂以向全球丰田工厂供应CVT发动机闻名，而这项发动机技术正是丰田在全球开创的“混合动力汽车”技术中不可或缺的一部分。作为中方主动要求参观的工厂，新能源一定是沟通的重点，也是被中国汽车行业关注的焦点。甚至有人大胆揣测，总理这一次的丰田之行，很有可能会悄然改变中国新能源汽车的发展方向。
不过从整体来看，新能源或许只是总理看丰田的一部分。为了准备这场高规格的参观，丰田也从日本其他城市运来了完全自动驾驶的EV样车“e-Palette概念车”和燃料电池车“MIRAI”。
城市互联、移动出行、氢燃料……从各方释放的现场消息可以看出，丰田展现了所有先进的技术，甚至有些在中国从未详细提及。看完这一切，李克强总理谈到了中国科研能力、谈到了期待丰田与中国合作，更谈到了中国市场的开放以及对知识产权的保护……一来一往之间，此次中国总理丰田之行释放了两个核心信号：丰田有最新的汽车技术，中国有最大的汽车发展机遇。
新能源不只是纯电动
位于北海道苫小牧市的丰田汽车零部件工厂，其实在丰田内部并不是首选的参观厂区，去过日本的中国人更熟悉的是丰田堤工厂。但这个零部件工厂却是整个丰田汽车技术发展的风向标，丰田所有混合动力汽车最核心的动力组成CVT（无级变速）发动机就诞生在这里。
据了解，此次到访这家工厂由中国主动提出，这也被外界揣测为“中国最高层对新能源汽车技术发展路线的一次重新思考”。
截至2017年1月底，丰田混合动力车型全球累计销量已经突破1000万辆，达到1004.9万辆。同时在全球纯电动汽车发展的大背景下，2017年丰田也正式成立“纯电动车事业部”，由丰田汽车社长丰田章男直接领导。混合动力—纯电动—氢燃料，丰田在新能源汽车方面形成了一个多元化技术链条。
“MIRAI”，此次李克强总理参观的一款实际运营的丰田氢燃料汽车，加氢时间大约为3~5分钟，售价约35万元人民币。其技术原理基于丰田混合动力汽车技术，将原先混动汽车的CVT发动机变更为储氢罐，通过电机将氢气转换为电能，从而形成驱动力。
作为一款初期比照凯美瑞空间设计的产品，“MIRAI”在内部空间与成本控制方面给予了充分思考。在此次参观中，李克强总理就对这款产品的空间与成本进行了详细询问。
2017年，汽车预言家曾向这款产品设计者询问过同样的问题，得到的回复是在氢燃料关键成本储氢罐的贵金属铂使用上，“MIRAI”已经降低了70%，大大控制了研发与生产成本。与此同时，丰田2017年也将这款车型引入中国正式开始实证实验。
丰田的移动出行认知
除了新能源，总理此次参观丰田看到的另一核心点就是移动出行领域的技术。为此，丰田特意从其他城市海运来前不久在美国CES展上发布的自动驾驶电动样车“e-Palette概念车”。
查阅资料显示，近十年来，虽然日本IT技术仍在全球占据较高地位，但不可否认的是电子与IT产业在日本经济结构中正出现衰退，取而代之的是以工业为主的汽车领域。很长一段时间，似乎在日系车领域鲜有听到智能化与自动驾驶等信息，甚至在中国，大部分人认为“移动出行服务商”的概念是欧洲车企引入的概念。
不得不承认的是，这是一个误区。早在几年前，日本国内已经提出“移动服务型社会”的概念，其中，移动出行就是其中提到的设想之一。日本东京大学大学院教授原田升曾对“移动服务型社会”这一理念有过阐释：“这是一种高度集合的社会发展形态，采用同一个账号或者同一个窗口，实现同一个结算体系，同时统合不同的交通方式，设定统一的金额”。
丰田e-Palette Concept
资料显示，e-Palette Concept是丰田应用了电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的新一代电动汽车，适用于移动、物流、产品销售等各类服务场景，从而为人们的日常生活提供全新移动解决方案。今后，丰田还将进一步优化服务，比如多家服务提供商可以共享一辆车，或是使用不同尺寸的多辆车形成高效而衔接顺畅的运输系统。此外，e-Palette Concept可以根据服务提供商的需求定制内饰，从而创造出全新的移动服务，例如在移动过程中提供服务，让车内时间变得更有意义等。
充分利用e-Palette Concept的MaaS业务中的MSPF
除了在实际运行层面开展实验外，丰田在移动出行方面最大的关键点在于向自动驾驶组件开发公司开放基于其多年积累的高度安全性能车辆控制技术研发的车辆控制接口。这恰恰是包括谷歌、百度在内的国内外IT企业谋求在智能出行领域取得发展的一大障碍。
早在几年前世界互联网大会上就有车企指出，当时百度就曾希望宝马等企业向其开放这方面数据，但遭到了所有车企的反对，也使得谷歌等企业从初期希望单独研发智能汽车逐渐转向成为智能驾驶汽车的配套商。
据了解，为了让这些移动出行技术快速落地，丰田在智能化投入上十分巨大。丰田2017财报显示，2018年丰田将在自动驾驶方面投资超过220亿美元（折合人民币1395.68亿元），研发投入同比增长30%。丰田计划2020年代前半期开始在美国等地区开展相关服务的实证实验，2020年将搭载了部分功能的车辆用作东京奥运会及残奥会期间的移动工具。
如何认知“第二次”中国机遇？
到过日本，才能感受到他的可借鉴之处；到过丰田，才会体会到全球第一车企的精髓。遗憾的是这些让中国消费者感同身受有些困难。毕竟，丰田在中国市场留给大家的印象仍是“不急不躁，不温不火”。
此次总理参观丰田，让中国舆论开始深度研究这家日系车企技术先进性的同时，也在思考这些技术与中国的关联性。据了解，总理在此次访问期间，向丰田提出了加大在中国市场发展的期望，尤其在科研技术方面希望丰田与中国大学组成研发机构，并保证相关知识产权。
在相关人士看来，中国汽车正经历着第二次发展机遇。和改革开放初期第一次单纯的市场机遇不同，当前中国汽车机遇正改变着整个世界汽车的格局，也正激发世界车企将先进技术引入到中国这一最大市场。
中国消费者年龄分层示意图
2017年，中国乘用车整体销量突破2800万辆，远远超过美国与日本销量的总和。与此同时，中国汽车技术也伴随着市场发展而形成实力，尤其在智能化方面甚至已经在全球汽车领域占据一定席位。同时数据显示，目前中国90后汽车消费者占比突破15%，形成420万辆的新型消费市场，他们对于新技术的需求十分强烈，这也是世界车企纷纷将智能出行前沿技术甚至研究基地放在中国的根本原因。
相比之下，日本车企虽然在该国整个经济中依然保持增长态势，但其电子配套产业的发展缓慢是不争的事实。创新如何被市场接纳、如何在初期培养消费者使用习惯是新技术发展的根本。
除此之外，中国汽车市场正呈现出快速开放的势头，无论在股比方面还是技术合作领域都优于美国等市场。相比欧洲车企以及将研发重点放在中国的美国车企，在中国占据5%市场份额的丰田汽车和其他企业相比，在技术落地方面仍需加快。据了解，目前丰田在中国拥有20余家独资或合资企业，在华拥有4万余名员工，这是一笔在中国发展十分宝贵的财富，也是丰田在华快速布局先进技术的基础。
此次总理访日，并在召开中日省长知事会议前期主动提出参观丰田，可以看出这是中国接纳日本等世界先进技术，也是向丰田传达中国更加开放的信号。联系前不久丰田汽车社长丰田章男低调访华考察广汽丰田新能源与智能化技术，以及此次丰田章男向总理表示丰田所有新技术也将在2022年北京冬奥会上引入中国，丰田在中国必须加快引入新技术，达到“让中国消费者不去日本、美国也能看到丰田精髓”的目的。
)
