[搜狐汽车 E电园]（文图 高超）在2017年年江淮汽车在新能源领域遇到了一些“小困难”，按照我自己的看法，这与其本身并无直接联系，而江淮属于躺着也中枪的尴尬处境，然而这些问题不仅没有阻碍江淮新能源的发展，还激励江淮汽车推出更好的车型。而今天，我们在黄山脚下，在绵绵的细雨当中，我们迎来了江淮新能源又一款新产品，江淮iEV6E运动版的首次试驾体验活动。
别被它的名字所迷惑
虽然叫iEV6E运动版，但是面前的这款新车可与iEV6E的关系并不大，实际上与燃油版的瑞风S2mini倒是关系更深。iEV6E运动版是江淮汽车针对微型车市场推出的全新车型，所以放在了IEV6E系列，与s2mini的除了外观并无直接的关系，是在全新纯电动平台打造的，与iEV6E的定位都是微型纯电动车！
外形紧凑 年轻有活力
从外观来看，江淮iEV6E运动版前脸采用了家族式设计，宝瓶口的进气格栅更加大气。新车大灯的造型也有所变化，更加狭长的造型更加犀利。保险杠雾灯区域经过重新设计，充电口则布置在Logo下方。
尾部造型相较现款iEV6E变化就不是那么大了，尾窗两侧采用了熏黑处理，配合后扰流板与高位刹车灯，让尾部造型丰满起来。保险杠上附有四枚倒车雷达，方便倒车时了解后方情况。
内饰的设计很有特点 配置功能到位
江淮iEV6E运动版的内饰整体以黑色和红色为主，中控台的上半部分和下半部分被红色覆盖件区分开来。此外，配备三辐式多功能方向盘，大尺寸多媒体屏幕可以显示电池电量以及充电信息。
驾驶感受有别于以往的江淮新能源车 品质提升一个档次
江淮iEV6E运动版成为了是第一个吃螃蟹的人，因为它是国内首个采用新一代液冷21700三元电池包的车型。其液冷技术，可将电池温度迅速控制在15-35℃适宜范围，-30℃～55℃环境温度下车辆均可正常使用，该技术保障了电池单体失效不引发电池包起火、爆炸，也确保了电池寿命、快充性能、低温性能。
江淮iEV6E运动版的电池组容量为41.5kWh。电池升级后，这款车在NEDC工况下续航里程可达310km，等速续航里程达到390km。而动力系统搭载的是一台永磁同步电机，最大输出功率50kW(68Ps)，峰值扭矩215Nm。
iEV6E运动版的油门比较柔和，电动机扭矩的输出很平顺自然，并没有其他电动车一上来就一窜一窜的突兀感，驾驶起来还是很容易上手的。红绿灯起步的时候，动力的释放不急不躁，你需要多给一些油门，它才会轻快的小跑起来。
而为了适应不同路面环境的需求，江淮iEV6E运动版具备L、E、S三种驾驶模式可供驾驶者选择。其中S模式动力释放最为顺畅，油门的反应也更加活跃，从0-80公里/小时的加速感受与1.6升燃油车基本相同。而E模式相对日常驾驶最具有参考价值，动力发挥稍稍有所克制，能量回收的强度也明显许多。而L模式更多是为了照顾续航里程的需要，该模式下的电机的动力输出会被大幅限制，即便是油门到底车速也是一个非常缓慢的提升过程，而最高车速只能达到64km/h。
对于刹车的感受我有一些自己的看法，不论是L、E还是S模式下，制动过程中能量回收的力度都比较明显。所以在日常城市驾驶当中，制动的力度和深度并不是很好掌握，总是感觉实际的刹车力度要比预想的更大一些，希望实际量产时可以调校的更平顺自然一些。
我还清楚记得当年驾驶iEV6时的感觉，最深刻的印象就是转向的手感很轻，轻得有点虚假，很像学生时代几百块买来的廉价游戏模拟器。如今iEV6E运动版的电子随速助力转向，相比之下感觉就好多了。60km/h一下时车辆的转向轻盈灵活，而到了60km/h以上后方向盘则显得稳重很多了，而方向盘的阻尼感和灵活性也随之增加，高速驾驶中给人更多的信心去驾驶它。
iEV6E运动版虽然身材娇小，但底盘给人的感觉却并不像是一台小车，感觉很稳重。底盘的质感并不绵软，属于柔中带刚的调教感受。尤其通过一些烂路时底盘并没有松散的感觉，这少不了底部电池系统配重的功劳。悬挂的调校偏软，对于路面的震动吸收比较到位，照顾到日常行驶的舒适性。在通过一些坑洼的路面时，避震器不仅能有效化解震动和冲击，而且还能很快速的抑制住车身的姿态，看来在大众工程师的合力调教之下，这款小车能够带给我们完全不同以往江淮车的驾驶感受。
编辑点评：
相比之前的江淮iEV6E和iEV6S，iEV6E运动版无论从颜值还是配置这些看得见的地方，给人眼前一亮的感觉。不仅如此，在看不见的地方，iEV6E运动版更是提高很多,更换了能量密度更高的21700三元锂电池后，续航表现也是超过了300公里大关，在同级别的小车当中，它的续航能力算是名列前茅的。而且在江淮和大众的技术人员共同的调教之下，驾驶质感方面给人的印象也是相当不错，作为城市通勤它已足够称职。尽管与之前的作品相比进步不少，但是在某些细节的处理上，这款车型还有一些需要提升的空间，来满足日益挑剔的消费者对细节和品质方面的需求。
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