这是本系列报告中的最后一篇文章。
这里先强调一点，并不是油漆越厚越好，钣金涂装工艺之高低，并不仅仅是一个漆膜厚度就能反映的。而且，就如同汽车内饰，除了“做工”区别之外，钣金油漆还有“材质”的高低之分。对于一些“变色漆”而言，其漆膜的价值不是一个“厚薄”就可以衡量的。所以，本文只是单纯谈漆膜厚度，不谈好坏。
主流的车漆分为电泳层、中涂层、色漆层和清漆层总共4层。一般来说，电泳层厚度为20微米，中涂层厚度为30微米，色漆层厚度20微米，清漆层厚度30微米，换句话说，车漆厚度在100微米以上的基本都可以被视为合格。
2018北京车展，我花了两天的时间，在2018北京车展上总共测试了300多款展车的钣金油漆厚度。之前AutoLab已经发布了小型轿车、自主紧凑轿车、合资紧凑轿车、小型SUV、豪华/进口轿车、中大型及以上SUV、MPV、非豪华品牌中级及以上轿车、豪华/进口紧凑和中级SUV、合资/自主中级SUV、自主紧凑级SUV，总共11组车漆厚度测试报告，今天发布的是2018北京车展上23款合资紧凑级SUV的车漆厚度测试报告。
在23款车当中，只有领克02的漆膜厚度超过了300微米（um）——这种厚度的漆膜出自涂装流水线的可能性极小。所以，我们将其定义为“疑似定制展车”不计入排名。由于领克02目前还未上市，所以如此也是可以理解的。
由于本次测量的仪器其工作原理有点类似于“核磁共振”，因此只能测量金属钣金（含铝合金钣金）的漆膜厚度，对于塑料、玻璃纤维以及碳纤维钣金无能为力，所以一些高端车的钣金漆膜厚度无法测量。否则，以北京车展的规模，展车远不止300多款。另，我们选取的漆膜测试部位位于车前“引擎盖”部位，相对而言，为了抵挡迎风面的砂石磨损，这个部位的漆膜可以说是全车最厚的。
最后，必须强调的是，本次测试受环境、设备以及诸多客观条件所限，测试结果仅作参考。
废话不说，上干货！如果有嫌图片太多的，请直接翻到文末，有对比图表。
1、斯柯达柯珞克
2、雷诺科雷嘉
3、领克01
4、雷诺科雷傲
5、起亚KX5
6、纳智捷U6
7、标致3008
8、起亚智跑
9、现代ix35
10、福特翼虎
11、马自达CX-4
12、本田CR-V
13、日产逍客
14、三菱劲炫
15、三菱欧蓝德
16、丰田RAV4荣放
17、雪铁龙天逸
18、DS 7
19、标致4008
20、DS 6
21、马自达CX-5
22、大众探歌（T-ROC）
总结：
无论是车漆的平均厚度，还是低于车漆厚度低于100微米的车型数量，这篇合资紧凑SUV的车漆测试报告恐怕会刷新消费者的固有认知。
通过对比可以看到，倒数第一的居然是一汽-大众的首款紧凑级SUV探歌（T-ROC）——不过这款车还未上市，倒是还有时间弥补。不管怎么说，这款车的出现，足以摘掉日系车“车漆薄”的帽子。
此外，从马自达旗下的两款车型对比来看，长安马自达和一汽马自达的喷漆工艺明显就是两个标准。相对来说，貌似一汽马自达CX-4的车漆要靠谱一些。
而东风标致的车漆，可以直接给差评了——标致3008的车漆厚度是130微米，标致4008的车漆厚度是97.9微米，如此大的差距跨度，绝不是涂装误差可以解释的。仔细查看了一下，2018北京车展上，东风标致共展出了6款车型，其中2款轿车，4款SUV，同一部位车漆的厚度差别均很大。一个涂装工艺的管控可以体现出一个品牌整体的工艺管控能力，东风标致该醒醒了！
不过在上面的图表中，倒是有一些品牌的表现好得有些出乎意料了，例如广汽三菱的两款车体现出了相当高的车漆喷涂精度，此外和东风标致同为“东风系”法系品牌的东风雷诺，也体现出了令人叹为观止的车漆喷涂精度。作为二三线的合资品牌，就能拥有此等涂装工艺管控能力，这确实值得绝大部分自主品牌学习了。
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