仅仅在停产一年多之后，别克凯越就复活了。想起原先那番深情而盛大的告别，如今的复活有点猝不及防，又有点浪费当初大家的感情。
相信凯越的复活会让福特福睿斯，雪佛兰科沃兹，大众桑塔纳和捷达感到头痛，这个市场已经不很好混了，又来了一个抢饭碗的。
但对于别克来说这有点不得已而为之，我猜他们也并不想轻易食言，当初的告别的确是真情流露，况且对于上汽通用来说，低端产品越少，就越容易让另一个品牌雪佛兰有活路，然而事与愿违，当前国内市场的恶劣环境还是很不解别克的一番风情。
国内市场人格分裂
一边跃跃欲试着新能源和自动驾驶，一边用语音控制狐假虎威冒充高科技，一边用驾驶辅助、自动刹车装在顶配车型上以示高端，一边又不知道什么叫创意，而无奈玩着PLUS的游戏。
这就是国内市场近乎人格分裂的现状。处在自动驾驶和新能源风口上，人人都想借AI的东风，但在几万十几万的买菜车上，却又是一锅成本不能企及，创意无法惠及的夹生饭。
这就是新一代别克凯越诞生的背景之一，它带着熟悉的气味和亲和力，和创新牢牢保持着距离。
同时，SUV市场的强劲表现又持续冲击着传统B级车市场，别克在此市场中历来无法与迈腾和帕萨特抗衡，甚至在新一代凯美瑞入市后，月销破万的表现也让君威/君越哥俩相当眼红，即便是有9AT变速箱助阵，但是别克兄弟俩在年轻和稳重之间选择犹豫不决又欲拒还迎，做不到运动化又和行政早早告别，如今只能委身第三集团。
缺乏新的增长点，别克自然要想办法，但如今各条战线车型均已齐备，想来想去只有凯越留下的空白可以再填一款新车。
相信市场不会无情，会张开双臂迎接这个熟悉的陌生人，但是在整体市场中，这只是又多了一款捷达桑塔纳福睿斯式的产品而已。无法去指责什么，只是感到一种疲劳和乏善可陈。
这种疲劳感可以一直向上延续到迈腾帕萨特的B级车市场，甚至是3系/A4所在的C级车市场。冒昧的说一句，如今只有土鳖才会把3系，A4，C级当成豪华车看待，它们仅仅不过是“性能和品质不错的产品”而已。而像帕萨特这类车，在降价已成常态的情况下，早就是一部大号A级车了。
附：别克凯越部分信息
尺寸：4515*1725*1445；
轴距：2600mm；
没上市就已宣判死刑
凯越的命运待定，而且可能还会活得滋润，毕竟它的价格会很友善。然而新一代福克斯就未必有这么好运气了。
不知不觉，福克斯已经不在十几万的购车名单上。你有多久没考虑过福克斯了？是否今后也不准备考虑了？在什么样的情况下你才会考虑福克斯呢？对长安福特来说这是个很可怕的三个问题。
在各位水军朋友眼里大概这又是一篇黑稿，但是没办法，轰轰烈烈的福克斯在车展前夕亮相完之后，居然这么快就偃旗息鼓，这本身就是个关注点。而不管是它采用的全新平台还是它的8AT变速箱，估计都无法挽救这个A级车市场的劲旅，两厢车市场的王者。
估计长安福特也未必知道该怎么办，这让换代成为了一场例行公事，这是一种不是办法的办法。福克斯面临的问题也许是整个中级车市场都在挣扎的困境，已经没有新的创新点来吸引市场，这让所谓的更新换代变得徒劳。
而福特倒霉和自作孽的地方在于，它的兄弟福睿斯被当成自己的替身大卖特卖，走的是和新凯越相同的路数。
在占有市场的过程中，福克斯掉队了，而包括像朗逸，宝来，轩逸这样实际上也没啥技术含量的产品，却因为一种不求有功但求无过的消极，或者一味加长的鸡贼，却可以继续风光下去。
并非要用这种类似“不公平”的归纳来为福克斯开脱，如果你在车展上零距离观摩过奔驰A级，你就会领教到那种重新给一个级别的车型下定义的实力，对，就是“下定义”。它告诉你这个级别的车型应该是什么样子的，而你会牢牢被他洗脑，当他的信徒。
这种信服和做营销时那种声嘶力竭的宣传完全不可同日而语。当你看到A级内饰的双屏，加入4BV电气系统的M260发动机，你就会领教到另一种实力，而心甘情愿的屈服于它。
而福克斯显然缺乏这种说服能力，不是说非要让他和一部25万起步的车型去媲美。而是你是否能够在他身上发现了一种让你蠢蠢欲动的东西。我是没有发现。
新一代福克斯还没能突破以往的框架，这是最悲催的地方，因为它几乎可以从一开始就注定自己的命运，而从这一代福克斯本身的产品实力，根本也还未到被淘汰的阶段，所以全新福克斯无非是运用了模块化平台，而模块化从一开始也不是新技术的代名词。
作为一个汽车编辑，未来等到新一代福克斯真相大白的时候，我还是会去关注它，但更多会出于职业需要或责任感，而非兴趣，各位是不是能明白编辑想说什么了？
小结
大家从事着各行各业，有时候你们会发现一个局外人总会避免为那些固化思维所累，而相对于局内人更能提出新的视角和观点，比如马斯克对汽车行业的颠覆性。而我们在现阶段看到的汽车市场就是这样的一种人格分裂状态，一边是局外势力、新型车企带来的冲击力，自动驾驶对决驾驶乐趣，在你饶有兴致观赏着这一切的同时，却又发现在传统部分还在苦苦挣扎，像个灵感枯竭的作家一样辛苦码出无甚灵感的文字。
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