【搜狐汽车 Top Test】（图/文 王小源 田政 马来渺；视频 李开宇）2018年5月23日，在广汽丰田C-HR正式上市的前夕，搜狐汽车在北京率先拿到了这台新车，并且在几天的时间里对它做出了深度测试。一直以来，丰田旗下的车型都给我们留下居家、均衡、耐用，但却缺少点个性的印象；不过自丰田TNGA理念推出之后，似乎这个品牌的内涵在逐渐改变，它的新车也开始向更年轻化、个性化的方向去发展。去年上市的全新凯美瑞已经带给了我们足够多的讨论，而广汽丰田C-HR作为TNGA架构下国内上市的第二台新车，明显是瞄准了更加年轻化的市场，试图通过贯彻始终的个性和运动来颠覆丰田所留给我们的一贯印象。
事实上，作为全球车型的C-HR于2016年底就已经在日本和欧洲正式上市了，而且在海外市场的销量普遍还不错。而在一年多的等待之后，由广汽丰田国产的C-HR有了一台丰田全新2.0L发动机的加持，同时最大程度的保留了海外版的原生设计，这可以说是让中国消费者最感欣慰的地方了。
● C-HR的“运动”体现在哪里？
在几天的深度测试中，给我留下最深刻印象的，除了大胆、激进的外观设计之外，还有就是出色的底盘调校带来的操控乐趣。甚至我可以负责任的说，C-HR绝非一个穿着运动服的样子货，它在驾驶层面表现出的功力才是更加打动人的所在。
● “个性”在带来回头率的同时，产生了哪些问题？
与设计和操控所带来的惊喜相比，C-HR也仍有一些不大不小的争议点。在我们所试驾的顶配车型上没有看到天窗，前排座椅也依然是手动调节的形式——相比低配车型，顶配的提升大都体现在了科技安全配置上，而这可能并不完全符合中国市场的消费习惯。 另外，后排的侧窗很小，加上没有天窗，所以乘坐氛围难免比较压抑，这也是它为了造型而在功能性上所作出的在所难免的牺牲。
● 动力系统：2.0L发动机的“首秀”
动力方面，国产C-HR放弃了海外版上的1.2T涡轮增压以及1.8L混合动力系统，转而使用了一台今年2月份才刚刚发布的2.0L自然吸气发动机。基于TNGA架构的这台全新发动机实现了40%的超高的热效率，理论上能够有更理想的燃油经济性表现，并且从输出参数上来讲，171马力的最大功率和203牛米的峰值扭矩也相当不俗了。
与2.0L发动机匹配的CVT变速箱也是新产品，它可以模拟十个挡位，并且前两个挡位是采用齿轮传动机构，按理说换挡效率和传动效率都更好。
C-HR的后桥采用了E型多连杆式（官方说法为双叉臂式）的独立悬架，在大多采用扭力梁的同级别竞品中比较有优势。另外，前后桥都增加了粗壮的防倾杆，以求在舒适性和操控性上找到更好的平衡。
● 性能测试：加速中规中矩/底盘表现有惊喜
加速测试中，我们关闭了C-HR的车身稳定系统，并将驾驶模式设置为运动（SPORT）。最终，C-HR完成0-100km/h加速用时10.74秒，算是个中规中矩的成绩。从加速曲线可以看出，整个过程中正向g值的波动很小，也没有太明显的动力中断，这说明CVT变速箱的换挡速度并不慢；所以更大的可能是，丰田出于各方面考虑，对这台2.0L发动机的输出特性作了较为保守的设定。
全力制动时C-HR的车身姿态保持的很好，前悬架压缩并不明显，同时四条215mm宽度的米其林PRIMACY 4系列轮胎也能够最大限度的将制动力度传递到地面。38.48米的刹车距离在同级别的小型SUV当中有一定优势，而这样颇有信心的制动效率也为驾驶乐趣增色不少。
C-HR的底盘调校功力在绕桩测试中体现的最为彻底。道路驾驶中我并不觉得它的悬架太硬，相反的，较为柔韧的前段阻尼对于颠簸的处理很有档次感；而一旦到了像绕桩测试这样的激烈驾驶环节，你就能明显感觉到它的四轮独立悬架有着非常到位的后段支撑，高速穿桩时它对车身侧倾的出色控制甚至不像是一台高重心SUV应有的表现。
● 道路驾驶体验：舒适与运动有所兼顾
绝对速度并不是C-HR的强项，但2.0L自然吸气发动机的特性决定了它会有比很多小排量涡轮增压车型更线性和易控的动力输出，踩下油门的同时车身就有反应，几乎没有恼人的动力迟滞来打乱你的驾驶节奏。
变速箱的表现要比很多人印象中的CVT更运动一些，这主要得益于它采用的“齿轮+钢带”组合传动形式，前两个挡位是近似于AT变速箱的齿轮传动，所以在起步阶段的换挡更加干脆、直接，而从第三挡开始才是传统的钢带形式，这可以说是兼顾平顺性和动力性的一种尝试了。
底盘的调校很好的兼顾了舒适性和运动型：前段较柔韧，处理颠簸游刃有余、干净利落，丝毫不拖泥带水，最终传递到车厢内的震动也比较有质感；后段则支撑性十足，激烈驾驶时能感觉到底盘的整体性非常不错，车身动态相当紧凑。
怠速状态下，C-HR的NVH表现不错，来自发动机舱的动机几乎不易被察觉。不过在行驶过程中，一旦发动机转速超过3000rpm，那么它的震动和噪音就会有一次较明显的提升，并且声音有些沙哑、松散，并不算太好听。
● 外观设计：未来感十足
C-HR沿袭了概念车的设计元素，整体设计上非常激进和个性，车头的造型不同于传统的设计造型风格，弱化了进气格栅的存在感，有点像当今的新能源汽车，使整车的未来感非常强。车尾部分更加大胆，凌厉的线条彰显出了激进的风格，高挑的车尾和运动风格尾翼让C-HR看上去并不像一般的SUV车型，回旋标式的尾灯更是很有辨识度。丰富的车身颜色选择和双色车身也是年轻化的标志之一。
（短视频：C-HR外观展示）
C-HR在车身尺寸方面与同级对手相比有一定的优势，尤其在车身长度方面长于对手也同样带来的轴距上的优势，具体C-HR的内部空间表现如何呢？这里留个悬念，我们会在空间部分为大家详细介绍。
轮毂的造型和尺寸说实话有些保守了，和这样激进的整体外观不够搭调。如果未来在配色和尺寸上能为消费者提供丰富的选择（比如高配上提供18寸的轮圈），那么想必整台车的视觉效果会有进一步的提升。
● 内饰设计：氛围够运动/天窗缺席是遗憾
与它足够炫酷而又运动的外观相辅相成，广汽丰田C-HR的内饰风格同样充满了层次感，纯黑色的内饰风格采用皮革面料搭配，中控台黑色高光内饰设计感十足，摆脱了以往丰田车系比较成熟稳重的内饰设计整体风格。
（短视频：C-HR内饰展示）
方向盘两侧集成了比较多的多功能按键，这其中包括对于仪表盘中央多功能显示器的调整，音响娱乐系统等，在视觉上提供了比较流畅的设计风格，整体手感也是不错的。
仪表盘的整体设计没有太多新意，黑色的背景与白色的指针搭配足够清晰，中央多功能显示器是传统的丰田家族风格，内部显示信息可以通过方向盘上的多功能按键进行切换，显示不同的行车信息。值得一提的是，高配车型的多功能显示器还配备了G值监视器、并线辅助、车道偏离预警等一些有趣且实用的主动安全配置，虽然屏幕的尺寸小了一些，但是信息足够丰富。
升级版的丰田HMI人机交互系统省去了传统的实体按键，8英寸的触控屏幕使用起来比较容易上手，流畅度在合资车型中也算不错，原厂自带的高德地图等功能非常容易被接受。
（短视频：C-HR中控系统体验）
广汽丰田C-HR搭载了双温区自动空调，并且带有负离子发生器。其中的亮点在于，基于TNGA构架的C-HR车型配备了空调储冷装置，在发动机自动启停模式开启，发动机停止运转时，空调系统可以继续供应60秒的冷风，而不是转换成自然风，可以算是造福了夏天的堵车环境。
总体来说，广汽丰田C-HR的内饰足够年轻，也足够与外观匹配，无论是比较丰富的视觉设计感，还是用料做工，再到一些设计的小新意，它就是要突出与以往车型不尽相同的性格。
●空间体验：乘坐和储物都只是“够用”
乘坐空间方面，广汽丰田C-HR作为一款小型SUV，整体的空间表现对于身材娇小的女生来说还算不错，但是如果是身材比较高大的男生，后排的空间就会稍显局促，当然前排的驾驶位置还是没有什么问题的。另外，因为后排的侧窗玻璃面积实在比较小，而且全系也不提供天窗，所以长途乘坐的话不免会有些不够通透的感觉。
如果说前排的随手空间还算可观的话，那么后排就显得相对薄弱一些了，后门门板上只有一个可以刚刚放下一瓶矿泉水的杯架，座椅中间也没有中央扶手可供使用。所以整体来讲，C-HR的车厢内储物空间也就是中规中矩的水平。
●全文总结
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