[搜狐汽车 E电园]（图/文：郝琳）目前，北京地区只有电动汽车的购买资格才隶属于新能源摇号范畴，其他混动车型一律需上汽油车牌照，因此这些一标在手的准车主们购买电动车时一定非常挑剔，究竟哪些电动汽车可以成功俘获京城车主的心？根据近日出炉的北京1－4月纯电动汽车交强险上牌量数据，让我们一探究竟。
根据数据，在前四个月的上牌量排名中，上汽荣威的ERX5、Ei5和北京新能源EC系列成功斩获前三名，上牌量共计2495辆；而长安奔奔EV超越比亚迪抢占到第四名位置；比亚迪则凭借秦EV、e5和宋EV跻身前15名内，只是排名的稍有靠后。
SUV、紧凑车型成为首选
1-4月北京电动车上牌量排名前15的车型共计6952辆，其中SUV、紧凑型车分别占据40%和33.33%，占比近四分之三，成为北京消费者的首选目标车型。而微型车的地位则与去年天差万别，从热销车型一路下跌，只占到了五分之一的比例。前15名唯一的一款中大型车，是特斯拉的Model S，单一车型达到近百分之七的占比也算成绩不俗，更何况还是一款售价不菲的进口车型。
不再水土不服的荣威：外来的和尚会念经
上汽荣威总上牌量达1753辆，其中ERX5和Ei5包揽冠亚军。ERX5是基于荣威RX5推出的一款纯电动SUV，该车无论是外观设计、空间、驾驶感受、续航都算的上是同级别里具有优势的车型。1-4月份北京地区上牌量914辆，位居第一位；随着国人审美的开放以及对新鲜事物的接受，旅行车流畅的外观设计与宽敞的车内空间越来越瘦追捧，此时荣威Ei5来的就是恰到好处，自3月上市以来，仅一个多月时间，上牌量便达到了839辆，位列第二。
E点评：虽然荣威进入北京新能源汽车市场的日子并不长，但是却洞悉了北京新能源消费者的心理，厌烦了微型车、小型车长期盘踞市场，对于外观设计、车内空间、续航有强烈诉求，荣威则利用ERX5和Ei5一举突破市场，我有颜值和续航，何愁带你去不了远方呢？
北汽新能源共有3款车型进入榜单，分别是EC、EX、EU系列，总上牌量共计1273辆。其中EC系列上牌量为742辆，占比近60%，仍然为北汽新能源的销售主力。虽然微型电动车在2018年的销量占比逐渐下降，但是北汽EC系列依然拔得头筹，保持在微型电动车市场的霸主位置，国民电动车果然不是浪得虚名。而榜单内的EX和EU系列车型则分列第10、第12名，与EC车型相比销量只能用一般来形容。
E点评：作为东道主，北汽新能源有着强大的市场优势，从早期进入市场的EV车型到现在的EC车型，北汽将更多的精力放到“小车”上面，但是随着消费者购车观念以及竞争对手战略的转变，北汽也应该多多注意对于“大车”的发掘，一来可以满足消费者需求，二来对于即将实施的补贴新政也可以多有准备。
比亚迪：紧凑级家用车为主，全新一代唐为重头戏
在1-4月上牌量排名中，比亚迪秦EV、e5、宋EV三款车型均位列中间位置，共计1380辆。由于三款车型都是升级车型，仅对动力及续航等方面进行升级，因此对于有些审美疲劳的消费者来说，或许还想再等等看下半年的新车型，所以三款车型的销量并没有出现爆发式增长。而刚刚上市的元EV凭借8-10万的价格以及305km的续航，或许将为比亚迪拿下小型纯电SUV这一细分市场的不少份额。
E点评：虽然比亚迪在上半年带来了不少全新和升级后的产品，但是显然比亚迪的重头戏仍然为将于6月份上市的全新一代唐，虽然该车此次上市的为插电混动版车型，无缘北京新能源市场，但是根据规划，纯电版唐有望于今年年底推出，并且续航将达到500km，纯电版唐的问世一定会为比亚迪在北京市场取得不错的销售成绩。
特斯拉：售价高车型少，却是自主品牌最大的竞争对手
虽然特斯拉只有Model S和Model X两款现车车型在售，并且售价并不便宜，但是二者为却为特斯拉带来了671辆的上牌成绩。显然，肯花大价钱买电动车的消费者越来越多，除了产品这些车主更为看中的是品牌服务，相比这一点，自主品牌确实还需多多加强，毕竟买车只是一时，后续的用车才是长久的。
E点评：特斯拉一直注重对于用户的服务，因此车主们对于特斯拉的评价也是褒过于贬。伴随着全球汽车电气化的到来，越来越多的进口车企都看到了中国新能源市场的前景，从产品到服务，他们带来的或许百年传承的技术与服务，因此对于自主品牌而言也是莫大的挑战。
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