一记“实锤”，终于把“胡说八道”的传言坐实了。
5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会。大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。同时，根据决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者。
另有消息称，奇瑞计划出让其归属的51%的股权，目前有6家意向入股方已经进入到了谈判阶段。
也就是说，这位曾经的自主“一哥”，有魄力喊出“跌出前十也要改革”的奇瑞汽车，终于要以更有“魄力”的方式，把自己卖了。
面对这样的情形，我们不禁要问：奇瑞，是如何走到这一步的？
事实上，奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的一个汽车项目，于1997年1月8日正式注册成立。
在创业初期，吃准了国家扶持汽车产业发展的红利，再加上尹同跃及一众伙伴们的努力，奇瑞可谓是顺风顺水。从1999年第一辆奇瑞轿车下线，到2007年8月完成第100万辆，奇瑞仅仅用了7年。
同时，在2004年至2012年间，奇瑞汽车更是蝉联了9年的自主品牌销量冠军。但2012年之后，由于急于扩张、产品质量把控不严、自主研发技术滞后等多方面原因，奇瑞销量开始下滑。
为了改革，尹同跃曾很有魄力地喊出了“奇瑞销量即便是跌出前十，也必须要转型”的狠话。彼时的奇瑞，收缩了产品线、砍掉了一堆乱七八糟的品牌，在研发体系上，也积极向着正向研发转型。
本来，奇瑞凭借和捷豹路虎的合资，还是获得了不菲的利润，再加上产品进入2.0时代，产品力大幅提升，确实一度让人看到了奇瑞“中兴”的希望。
但由于众所周知的“观致黑洞”，以及在营销上的不力，使得奇瑞汽车长期无法取得根本上的盈利，最终造成了“压倒性”的崩塌。
根据2018年第一季度的最新财报显示，奇瑞汽车今年一季度最终净利润亏损为2.68亿。资产784.59亿，负债 590.4亿，资产负债率超75%。
特别是进入到2017年，汽车市场大环境急剧趋淡，最终成为了“压垮骆驼”的那根稻草。
除了营销不力，国有企业那种权责不明确，各种关系错综复杂，也被认为是奇瑞走到如今这个局面的重要原因。
如果说，从2003年至2017年的14年里，奇瑞汽车销售公司走马灯地换了一茬又一茬总经理，只是混沌之下的必然结果；那么，以当年失利的A5为例，就更能一窥奇瑞在决策过程中是如何被这种混沌所拖累的。
事实上，当时销售公司认为A5的尾部设计太难看，但上头的领导就喜欢这个造型；当时销售公司认为要先出1.6L，才能降低价格打开市场。
但是领导坚持先上2.0L，因为当时桑塔纳都是2.0L。结果，比亚迪一出1.6L的F3，一下就把奇瑞A5打趴了，奇瑞销售公司的负责人觉得呆下去不是办法，赶紧走人。
而在本次会议中职工代表全票通过股权转让决议，也可看出全体员工对现阶段管理层的失望，对企业现状的“变革”的渴望。
或许，通过“混改”，引入更为市场化的管理团队和管理制度，才是奇瑞真正改变现状的最佳良方。
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