【搜狐汽车Top Test】（文：田政/图：马来渺）2018年5月，搜狐汽车在北京拿到了这辆保时捷Panamera Sport Turismo的试驾车。作为新一代Panamera的衍生车型，Sport Turismo更偏向旅行版或者猎装版的定位。不少人认为它比普通版的Panamera更有个性，甚至更好看。也有人认为变化的车尾让它不再像911那种纯正跑车，失掉了保时捷的气质。当然，外在的设计永远众口难调，而我认为无论你是否喜欢它独特的外表，Panamera Sport Turismo通过这样的设计，向我们表达了它有一颗热爱生活的心。但是也请别忘了，它依旧是一辆跑车。
本次的测试车辆是Panamera 4 Sport Turismo，官方指导价129.8万元。动力配置属于最入门的车型，但装配了4驱系统。其他配置则无太大参考价值，众所周知，一辆保时捷的配置如何，基本全看选装。
●Panamera Sport Turismo（以下简称“Panamera ST”）和标准版的Panamera唯一的区别就是车尾的造型。在一辆原本就身形唯美的车上进行大刀阔斧的改变往往是不明智的，Panamera ST在设计时也显得小心翼翼。加高的车尾能提升它多少的实用性并不重要，重要的是展现出一种别具一格的整车风格，也向我们表达了一种生活方式。
●动力系统——搭载8速双离合变速箱，动力配置与普通版车型无异。
所有Panamera 4车型上都是用的一台3.0L V6涡轮增压发动机，动力虽然不及4S车型的2.9T双涡轮增压发动机，但最大330匹马力的输出也完全对得起跑车之名。1340-4900rpm的最大扭矩输出区间非常宽泛，这可以让它做到动力随叫随到。
全新的8速双离合变速箱依旧冠以PDK之名，与老款的7速双离合相比，整体的平顺性和燃油和经济性都有相应的提升。
●性能测试——跑车性能展露无遗，四驱系统和四轮转向系统效果明显。
即便这辆试驾车没有选装Sport Chrono组件，大名鼎鼎的PDK变速箱依旧允许它在4000rpm左右以弹射的方式起步。在四驱系统的帮助下，车轮几乎没有发生打滑，动力损失极小。起步时的瞬间加速感很强，人会被牢牢按在椅背上，最终5.47秒的加速成绩也证明了它真的很快。
36米左右的刹车成绩也是相当出色，这台试驾车的刹车部分没有任何选装，制动卡钳为前6活塞、后4活塞，相信如果选装碳陶瓷刹车组件后成绩会好。整个制动过程车尾还是有一定程度的上扬，但整体还是保持了比较稳健的姿态，总体来说能够令人满意。
Panamera ST可以选装四轮转向系统，当车速低于70km/h时，前后轮呈相反角度转向，以提高车辆的灵活性。在绕桩测试中，偏后驱的特性和四轮转向系统让它的游刃有余。同时悬架的支撑性也比较出色，车辆并没有太大幅度的侧倾。转向方面则无需多说，保时捷的沉重手感和高精准度完全没有任何缺失。
●道路试驾——悬挂舒适度令人印象深刻，各方面表现都诠释着运动与舒适。
在日常驾驶过程中，Panamera ST在不同模式下有着较为明显的区别，它既可以是一台舒适的旅行车，也可以是一个让人肾上腺素飙升的运动健将。油门踏板在舒适模式下较为柔和，有着相对沉重的脚感，动力输出也有一丝丝的延迟，这应该是出于舒适度的考虑而做出的调教。变速箱的升降档速度无可挑剔，车速起来之后的换挡悄无声息，平顺性出色。稍有不足的是双离合的特性导致Panamera ST在低速蠕行时，还是有轻微的顿挫感。
运动模式下的升挡会延迟，油门踏板也灵敏了许多，Panamera ST就变成了一台运动性能出色的4门跑车。立即脑补出这样一个画面：在媳妇儿和孩子下车之后，将驾驶模式切换到运动，全力踩下油门扬长而去，一路的放肆撒野让人把生活的琐碎全部暂时抛之脑后。Panamera ST绝对有能力满足你这样的幻想，它足够快，反应足够迅速。
Panamera ST的悬挂总体舒适度不错，虽然在起伏路面行驶时给人感觉较硬，有着不错的韧性。但惊喜的是当车辆经过一些颠簸路面时，车厢内几乎感受不到震动，舒适性很高，长途驾驶和日常使用不会有太多的疲劳感，这一点很好的符合了它的车型定位。
略沉重的转向手感和较大的车身尺寸带来了较强的稳定感，Panamera ST并没有911那样给人很“贼”的感觉，毕竟沉稳也应该是这一车型所追求的。它没有激进的暴烈感，整体做到了不过分的运动感和舒适性的完美结合。
●外观设计——造型变化其实很小，尾部变得更加饱满。
作为Panamera的衍生车型，Panamera ST的设计同样很难让人挑出毛病，ST版本即便是加高了车尾，线条也还保持着优美和流畅。
这辆试驾车选装的是19英寸轮毂，视觉效果上并不怎么好，有些显小。如果条件允许的话，还是建议选装更大的20英寸轮毂，带来的视觉效果的提升绝对物有所值。
Panamera ST在发布之初就有不少声音认为它甚至比原版还要好看，两个版本在保持着比较高的相似度同时，又展现出了不一样的风格。普通版更接近与911那种原始的跑车个性，而ST版本又有着不一样的生活格调。
●内饰及空间——几乎取消所有实体按键、ST版本的后排头部空间更好，后备厢实用性也得到提升。
这一代Panamera的内饰变化很大，包括空调、多媒体等在内的控制按键全部变为了非实体按键，整个中控台只保留了几个很少的实体按键。在没有实际接触的时候，原本担心操作的灵敏度会不会受到影响。但事实告诉我们这些触控按键在用户体验方面做得很好，无论是灵敏度还是反馈速度都相当出色。
这套多媒体系统相比老款已经有了质的飞跃，功能比较丰富，同时支持手机互联。屏幕的分辨率很高，显示清晰，操作起来流畅度也不错，感兴趣的读者可以点击观看下方演示视频。
毕竟Panamera ST不是行政级别座驾，它的后排空间只能说中规中矩。相比普通版车型，ST版本的头部空间得到了改善，乘坐时不再有压抑感。另外座椅的舒适度相当不错，也有不错的包裹性。对于对后排空间有更高需求的用户，Panamera还有行政加长版可供选择。所以Panamera ST的后排乘坐空间并不需要做到奢侈，够用便可。
标准状态下后备厢的容积为500升，在将第二排座椅放倒后，后备箱容积可达1390升。加高的车尾让后备厢的立体空间得到提升，同时较大的开口也方便装卸物品。
●总结——特立独行也是一种生活方式。
Panamera ST不仅继承了保时捷出色的运动性能，独特的理念也让它在整个市场中显得别具一格，甚至没有类似的产品能够拿来和它进行比较。这种特立独行的风格也是一种生活方式的体现。
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