在亲身接触Giulia四叶草之前，看过无数国内外的视频，我抱着极高的期望去试驾体验。
所谓希望越大，失望越大，特别是我试完1.75升的4C之后，我会期待这台传闻中的法拉利2.9 V6的扭矩能像一只洪水猛兽一样把我吞噬，但驾驶了5分钟后，我竟然冷静了下来去分析它让我冷静的原因。
让我爱到不行的4C
你要发挥它的马力，那你必须把它的转速升高；但因为它又是一副涡轮发动机，所以过了5000转，又会感觉有心无力。
很多人谈起四叶草，都会因为它的510马力感到兴奋，但经常被人忽略的是两个参数：峰值扭矩600N·m和 峰值扭矩扭矩输起点2500rpm。
如果你没有概念的话，相同马力的C63s 数值是分别是 700N·m 和 1750rpm。这组数字完美地反应出两车在实际驾驶中表现的差距：C63s 是狂暴的，四叶草是慢热的。
开着Giulia很难做到AMG那种一脚油门车辆就前仰后翻，随便一打就横着走的趣事。这个和电子防滑关系不大，我认为更多的是动力调校的问题。四叶草的2.9T虽好，但就是给不了你V8那一种从容和放肆。
那跟M3比操控呢？
宝马是极其听话的纯种小马驹，你叫它去左，它绝对不去右，只要你的驾驶技术足够，它会完全按照你的意志跑得很快，万一你有些失误，它也有极强的护主之心，有足够的宽容度去包容你的过失。
M3就是那种开着非常轻松，操控极其容易，跑得很快，但给不了你恋爱般心跳的车。
Giulia比起M3多了一份脾气，它就像一匹被驯服的烈马，90%的时间都是理智的，只有当你真正和它同步，把它逼近极限，转速逼近红线后，它才会展现出自己独特的魅力：尾部多一分活跃、转向多一分响应、排气多一分灵魂。
至于有多特别呢？他们都是马，你想有多大区别？
我居然在理性地分析一台阿尔法·罗密欧，我居然拿M3、C63去对比一台阿尔法，那它一定不是很罗密欧。
的确，只有在开完4C后，才会明白Giulia是多么的向市场妥协的产物。
我深信他们大量参考了M Power和 AMG的驾驶感受，再做了无限的车主调研后才开发出这台四叶草，少了那一份 “我阿尔法·罗密欧造出来的就是最好的” 骄傲。
但我们不能否认它在紐北7分32的成绩，这个最快四门合法上路车的记录直到最近才被满是防滚架和拆掉后座的XE Project 8打破，这就关乎接下来我要说的部分：轻量化和悬挂调校。
在日常状态下，这台四叶草的减震舒服得像一台A4L，就算调到最硬，充其量也就是一台宝马330i的感觉，这是我认为Giulia最大的优点，甚至舒服得超越了我对性能车悬挂的认知。
正常来说，越软的悬挂会带来更严重的侧倾，更难以触摸的车身动态，但这两点却是Giulia做得最很好的部分。在整个试驾过程中，Giulia都给我极大的信心，只要你觉得可以，它也会告诉你它可以。
柔软的悬挂不止能提升行驶舒适性，更能在崎岖路面降低车身多余的跳动从而带来更好的抓地力，而加上Giulia大量使用碳纤维部件减重抵消了劣势，可能这就是它能在路况相当一般的紐北绝杀对手的秘籍，而且这样的调校在中国的路上也能跑得很快。
应该说，四叶草就是一台能满足超多诉求的阿尔法·罗密欧，但它却为了迎合大众口味丢失了一点自己的灵魂。
虽说它已经变得中庸，但如果真的要在AMG、M Power和 Alfa中选择，我可能还是会选一台Alfa。
Jeremy Clarkson之前又一次把罗密欧吹上天，说四叶草就是一台四门的法拉利，这也是我第一次不同意大猩猩的观点。
如果一台车少了法拉利的声浪、少了法拉利的激情、少了法拉利的美之后仍能称为法拉利的话，那么普通Giulia和四叶草的差别都可以忽略不计了。
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