尺寸“膨胀”只是一个开始测试上汽大众全新一代朗逸1.4TSI/1.5L

Top Test 2018-06-19 23:43:47 朗逸大众上汽大众阅读(0) 评论()

　　【搜狐汽车 Top Test】（图：田政/马来渺；文：马来渺；视频：滕飞）近日，搜狐汽车来到上海，抢先对上汽大众全新一代朗逸两款动力组合车型分别进行了深度测试。上汽大众全新一代朗逸车型在应用了大众 MQB横置发动机模块化平台后，尺寸显著“膨胀”，相比从前的车型变化不小，除了显而易见的尺寸变化外，在动力、设计以及配置上也都进行了全面革新。专为中国市场“特供”的全新一代朗逸车型开起来有什么变化呢？接下来我们将通过详细的深度测试揭晓答案。

　　上汽大众全新一代朗逸提供了1.4TSI以及1.5L两种不同的动力版本，1.4TSI车型售价为14.99-16.29万元，1.5L车型的售价为11.59-14.29万元；除去明显的动力差距外，其中1.4TSI版本的高配车型装备了主动刹车等科技配置，主打紧凑型车中的豪华配置噱头，而1.5L的入门级车型甚至连天窗和多功能方向盘都没有，它的来意很明显，就是要让你无论花多少钱都有选择的空间。

　　恰好，我们刚刚试驾过的一汽-大众全新一代宝来也是如此，全新的MQB平台打造中国特供车型，它能够拥有着怎么样的实力，您可以点击下方链接：（https://www.sohu.com/a/235374224_430555）

　　《被MQB平台“发酵”的老朋友试一汽大众全新一代宝来1.4T》

　　朗逸，从它的诞生之日起就注定成为了上汽大众品牌的走量车型，而这个名字更是从上一代车型开始就是为中国市场专属打造的。一直以来在紧凑型合资家用轿车市场占领王者地位的朗逸，多年以来仍旧沿用着“二战时期”的老平台生产，虽然在后期引进了1.4T车型，但是整体风格仍旧稍显陈旧。而即便是这样，它也成为了国内市场炙手可热的家用车。

　　●全新一代朗逸的优势明确，由内而外都是全新的，而它的缺点也很明显，一直饱受争议的后悬挂扭力梁系统仍旧属于“标配”，内饰做工设计改变，但用料仍旧以塑料为主。

　　●上汽大众采用MQB横置发动机模块化平台打造了为中国市场专属营造的全新一代朗逸车型，我们都知道它的尺寸膨胀了，那么除此之外还有哪些地方升级了呢？

　　1 全新一代朗逸车型提供了来自EA211系列的1.5L自然吸气发动机以及1.4TSI涡轮增压发动机两种不同的动力选择，其中1.5L自然吸气发动机匹配了5速手动变速箱以及6速手自一体自动变速箱；1.4TSI涡轮增压发动机则搭配的是5速手动变速箱以及7速DSG双离合器自动变速箱；1.5L车型的起步价格为11.59万元，在销售终端又拥有着超过1万元的优惠，着实成为了入门级走量产品。

　　2 外观设计全面革新，大众家族风格依旧存在，虽然是中国专属产品，更加偏向与辉昂的设计风格是否让它拥有足够面子？在除去家用车的特征以外，全新一代朗逸加入了商务气息。

　　3 深色与浅色搭配的内饰风格能够符合不同年龄人群的审美，在运动之中加入了一些沉稳的感受，尤其是面板上的过渡色搭配，加上细节中的缝线设计，提升了车辆内部的豪华感受。除此之外，仪表盘、方向盘、中控屏幕、空调面板等等细节全部采用MQB模块化元件打造，低配车型与高配车型的差异不大，同时大大节约了造车成本。

　　4 车身长度达到4670mm，轴距达到2688mm，已经超过了标准的紧凑型家用轿车尺寸，这种A+级的造车理念在国内非常受追捧。同时，510L的后备箱容积以及细节中的储物空间全面提升也增加了实用性。

　　5 除去动力表现的升级以外，车内对于噪音的抑制，前后悬挂系统的综合动态表现以及车辆NVH表现都能够达到这个级别应有的水准，测试数据能否让我们满意？

　　大致了解完上汽大众全新一代朗逸车型的整体亮点所在，我们就按照它的动力表现、外观内饰设计以及空间体验来对它进行比较深度的测试；在动力表现方面，我们着重感受不同动力给全新一代朗逸带来的不同定位，而在外观、内饰及空间表现方面，由于不同动力版本之间的车型差异不大，所以我们主要使用1.4TSI（此处为了与1.5L有较大区别，所以我们沿用1.4TSI的名称，也就是车型中的280TSI版本）版本车型来进行测试。

　　●1.4T车型动力简介、驾驶感受及各项测试数据

　　来自EA211系列的1.4TSI涡轮增压发动机已经搭载在诸多大众品牌的国产车以及进口车型上，我们不用冗余的话去赘述，加速强劲有力，动力输出顺畅，最大的有点是拥有足够的燃油经济性，80km/h等速行驶可以将平均油耗控制在4L-5L/100km的水准。

　　与1.4TSI涡轮增压发动机匹配的是7速双离合器自动变速箱，DQ200变速箱经过了电脑重新升级匹配，相比从前的车型已经将低速行驶的顿挫感基本消除，而在高速行驶换挡仍旧是干净利索，传递效率“杠杠的”，当然，低配车型也可以选择5速手动变速箱。

　　悬挂系统方面，大众 MQB平台的低配车型全都搭载了后桥扭力梁式半独立悬挂系统，不过这并不代表着它拥有着简陋的驾乘感受。即便是像高尔夫7这样的全球车型，低配车型也仍旧采用了同样的悬挂系统。

　　1.4TSI涡轮增压发动机与7速DSG双离合器自动变速箱配合默契，这点我们在其他的大众车上也体会过，平顺而有力的加速足够日常使用，深踩油门降挡的动作也是很干脆。除此之外，在换挡杆左侧的“ECO”按键可以让车辆进入经济驾驶模式，此时DSG变速箱也允许在一定程度上进行空挡滑行，从而达到节油的目的。

　　●高尔夫7的低配车型也是后桥半独立悬挂系统，其实这种悬挂优劣也很明显。优势是足够紧凑，对于主打运动性能的车型来说拥有足够的空间布局，同时也大大节约了成本；劣势就是弹跳感十足，尤其是在路过非铺装路面时，车内的舒适性会较日常有比较大的下降。

　　虽然全新一代朗逸采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂系统，但是后桥柔软的弹簧为后排乘客提供了不错的舒适感受，在路过坑洼路面时，车身过滤震动的能力一般，依靠着弹簧减震，在较大坑洼路面时则会出现一定的弹跳，悬挂整体与车身紧凑感很强，比较适合公路驾驶。在日常驾驶的环节，全新一代朗逸保留了大众车很传统的运动特性，后排乘客的乘坐舒适度较从前也有了提升。

　　●只要是搭载DSG双离合器自动变速箱的车型，大众似乎都不允许它拥有弹射起步功能，加速也会因此而损失大约半秒钟的时间。

　　1.4TSI车型的加速成绩符合预期，DSG变速箱仍旧启动保护程序而不允许弹射起步，发动机动力输出充沛，在各个转速区域下没有明显的差异，但DSG速箱换挡完全没有顿挫，甚至在曲线图中也好像CVT 变速箱一样平顺。

　　在100-0km/h的制动测试中，全新一代朗逸车型表现出比较中规中矩的水准，接近40米的成绩符合预期，属于标准的家用车性能。在整个制动过程中，制动踏板轻盈有力度，驾驶员操作拥有不错的安全感。

　　噪音测试方面，全新一代朗逸1.4T的表现令人稍感意外，除了怠速阶段拥有平均噪音水准外，在60km/h和80km/h的噪音都比较大，这可能与DSG变速箱的档位设置有一定关系，虽然车辆在平稳状态下行驶，但是车内的噪音抑制稍差。相比之下，我们后面所测试的1.5L车型的表现就要优秀一些。

　　而在一整天接近100km的行驶路段中，包括我们进行测试的环节在内，全程开启空调，搭载1.4TSI涡轮增压发动机的车型始终表现出比较低的燃油消耗，最终油耗的数值大约为8.3L/100km，也就是说，每开一公里大概要支出0.6元的油钱。

　　●1.5L车型动力简介、驾驶感受及各项测试数据

　　同样来自EA211系列的1.5L自然吸气发动机对于大众品牌来说还是一个比较奇特的新排量，之前的上汽大众只出现过1.4L与1.6L自然吸气发动机。1.5L自然吸气发动机提供了85kW的峰值扭矩，从数据上来说确实能够顶替从前的1.6L发动机了，而在实际使用中，动力表现也只能算是够用。又或者说，其实真不一定够用。

　　与1.5L自然吸气发动机匹配的为6速手自一体自动变速箱，带有运动模式。由于没有使用7速DSG版本，换挡杆侧面的“ECO”节能模式按键也就消失不见了。低配车型提供了5速手动档版本。

　　与1.4TSI车型保持一致，搭载1.5L自然吸气发动机的车型悬挂系统仍旧采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂系统搭配。

　　1.5L自然吸气发动机推动车身行进实在是有些“肉”，低速的动力输出比较绵软，在40km/h-80km/h的加速还算得上是比较顺畅，当车速超过100km/h，加速感受就再次减弱。整体来说，它的表现与从前的1.6L车型基本一致，6速手自一体自动变速箱功不可没，提供了非常平顺的加速感。如果是手动档版本的车型，可能会在加速感受方面稍有提升。