【搜狐汽车 E电园】（图/文：高超）俄罗斯世界杯的热潮已经席卷了全球，每天街头巷尾大家讨论最多的就是有关世界杯的话题，但即便众多豪门大牌再有吸引力，没有我们自己的球队也始终是一个遗憾。就像名嘴白岩松说的：俄罗斯世界杯，中国除了足球队没去，其他都去了。我们的足球确实有些不争气，但是我们的自主汽车工业却是蓬勃兴旺，尤其是新能源车领域更是以惊人的速度发展着，我相信如果新能源汽车也有世界杯，我们铁定能够每次都进入决赛圈，也借着世界杯的热潮，为大家带来自主品牌新能源车型组成的国家队。
本文我们将采用7人制足球为基础，为大家挑选队员，每个位置对应一款已经上市的纯电动车型。下面就让我们看看，有哪款自主新能源车型入选吧！
北汽新能源EU5
场上位置：前锋
技术特点：速度快 身体强壮 有冲击力
作为球队的前锋，除了需要出色的速度和身体对抗能力外，还需要优秀的控球能力，能够作为全队的桥头堡在前场拿球、做球。这样的特点和北汽新能源EU5十分吻合。作为上市不久的一款新能源轿车，EU5在动力和操控方面与同级别车型相比，有着一定的优势。
前锋需要的是爆发力，而EU5在动力方面采用永磁同步电机，最大扭矩300牛·米，最大功率160千瓦，50公里加速仅3.4秒 百公里加速仅7.8秒，与同级别的比亚迪秦EV450和吉利帝豪EV450都要快。最高车速为155公里/小时，R500车型搭载容量为53.6kWh的三元锂电池，工况续航为416km，R550车型搭载的电池容量目前未知，但其工况续航为450km，两种车型最大续航均可达到500km。
比亚迪秦EV450
场上位置：前卫
相似之处：有创造力 技术好
前卫就是一支球队进攻的大脑，所以前腰可以没有强壮的身体和飞快的速度，但是一定要有出色的技术和足够的创造力。作为秦系列最新车型，EV450还是可以胜任前卫职责的。在造型方面更换了前脸设计，采用了从王朝概念车上修改而来的家族式设计，并且车头的其他部分也做了相应的修改。
秦EV450搭载了与现款EV300相同的动力系统，百公里加速时间7.9秒。在电池性能上，秦EV450由老款的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，电池包的能量密度达到了140.97Wh/kg，提高电池能量密度的同时，将新电池的最大充电功率从40kW提升至60kW，有效减少用户充电时长。同时新车还采用最新的电池智能温控管理系统，由水冷体系保证电池能够时刻工作在最佳的温度之下。
吉利帝豪EV450
场上位置：后腰
相似之处：速度快 控球和断球技巧出色
后腰是一个需要速度和突破能力的位置，运用自己的速度和盘带技巧突破对手的防线，制造传中或射门的机会是它的主要任务。而帝豪EV450可以说是之前帝豪EV300的升级版，在速度和操控方面都有着一定的实力。其不光是搭载了更大容量的电池组，所搭载的电机也有了不小的提升，最大功率提升至120kW，峰值扭矩则提升至了250N·m，所以官方给出的百公里加速时间也提升至了9.3秒，而我们实际测试的结果该车型的0-100公里/小时加速时间仅有8.96秒。
蔚来ES8
场上位置：边后卫（左）
相似之处：速度快 盘带技术好（操控水平高）
从速度上讲，蔚来ES8的速度在电动SUV领域绝对是首屈一指的，到底有多快？看看数据就知道了，ES8 4.4s的百公里加速数据已经足以比肩特斯拉MODEL X 100D车型（百公里加速5s），甚至还要更甚一筹。ES8搭载了前后两台高性能电机，其最大功率可达480kW，峰值扭矩840N.m，这样的动力参数着实令人乍舌。
而在操控方面，ES8采用了前双叉臂+后多连杆式的独立悬挂，另外还有全铝车身和空气悬挂加持，高达44140N.m/deg的整车抗扭刚度也让它在绕桩时展现出了不错的稳定性。在将空气悬挂调至最低后，车辆侧倾控制的比较不错，悬挂支撑性良好，对于一台自重2.4吨的SUV来说，这样的表现完全能够令人满意。
奇瑞瑞虎3xe
场上位置：边后卫（右）
相似之处：速度快 盘带技术好（操控水平高）有冲击力
在纯电SUV领域，瑞虎3xe属于灵活小巧的范畴，所以它更适合边后卫的位置。其实瑞虎3xe早就在奇瑞新能源车型的计划之中，去年也曾多次亮相，只不过在今年才正式上市，可以说是姗姗来迟。虽然没能尽早上市抢得先机，但是不到10万的起售价，以及领先同级的351km综合续航能力，都让瑞虎3xe成为了小型纯电动SUV里较高性价比的车型。
瑞虎3xe搭载的是宁德时代专属定制的高性能三元锂动力电芯，具有耐低温、高能量密度、高充电效率、高级别循环寿命等综合特性。由多组电芯组成的电池包完全自主开发，电池容量为49kwh，电芯能量密度高达125.6 Wh/kg。
江淮iEVA50
场上位置：中后卫
相似之处：速度快（加速）能够做到攻守结合
现代足球对后卫的要求越来越高，除了本职工作防守以外，助攻能力已成为衡量一个边后卫是否优秀的重要标准，所以速度和盘带也就成为一个优秀边后卫不可或缺的能力。作为后卫江淮iEVA50可以胜任这一职责，其分为家用长里程版、商用版和家用版，分别搭载60kWh三元锂电池组、47kWh磷酸铁锂电池组和47kWh三元锂电池组；工况续航里程分别为400km、310km和330km。新车电池组采用国际领先的液冷技术，新一代液冷电池包，有效解决电池热失控安全的热辐射和二次短路问题，工作温度控制在10-35度。
这款江淮iEVA50在续航里程方面表现还是很多不错的，与同级车相比其400公里的续航里程丝毫不弱于对手。未来要上市的三款车型并非按照配置划分，而是按续航里程来区分，用户可根据自己的实际情况挑选合适的续航里程车型。脱胎于和悦车型的iEVA50，尽管颜值并不低，但是还是免不了留有之前燃油车的影子，外观的原创度较低，希望未来改款时能够拥有自己独特的设计风格。
荣威Ei5
场上位置：门将
相似之处：身手敏捷灵活 善于防守和进攻
门将的职责除了守门以外，还要负责组织全队的进攻与防守，除了体能以外，更是全队的大脑。而荣威Ei5则是最适合这一位置的车型。其独特的旅行车造型、出色的操控和互联网科技正是体力与智力的体现。
说道智慧Ei5的斑马2.0车载互联系统，则是内饰的重点，其具备的语音控制，跟1.0老系统相比，使用更便利。当然美式地图、组建车队等功能也有保留，此外，新2.0版系统支持无人机和运动相机，能够实时拍照和画面传输。
而在动力上，Ei5的动力系统配置与ERX5相同，来自华域汽车电动系统有限公司生产的TZ204XS85K02型号电动机，其最大功率85kW，最大扭矩255N·m，匹配的是三元锂离子电池组。
Ei5采用了紧凑级轿车常用的前麦弗逊+后扭力梁式悬架结构，这种结构在大家心目中一直都是不够运动的一类，虽然有着旅行车的身份，但Ei5的悬架还是有着一定的运动化趋向，悬架调校偏硬，放置在底部的电池组也使车辆重心进一步降低，两者的共同作用为这辆车带来了稳健的弯道表现。
编辑总结：
作为车迷兼球迷，真心的希望中国的自主汽车工业和足球竞技水平都能够能早日赶超世界先进水平。不过从现实来看，中国的汽车工业似乎走在了前面，我们的自主品牌新能源车已经可以生产出可靠耐用的车型，不论在动力还是续航方面完全可以与世界先进水平比肩。而中国足球似乎还没有找到正确的方向，希望未来的中国足球能够和我们的民族汽车工业一样跨入世界先进行列。
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