彭 博社报道，德国交通部与戴姆勒近期举行两次会议，德国交通部就之前被爆出的奔驰排放造假事件，勒令戴姆勒召回欧洲范围的77.4万辆柴油车。
自2015年大众“排放门”被曝光，虽然已经过去了3年时间，但是“排放门”风波不仅没有平息，反而随着近日奥迪CEO施泰德的被捕，重新回到了大家的视线当中。奥迪、宝马与奔驰在排放方面的作弊问题，再一次被翻了出来，德系三强BBA再一次“共甘苦，共患难”。
但是这三个品牌却给出了三种不同的解决办法。宝马CEO科鲁格宣布正式召回1.17辆安装“不合适软件”的车型，并强调这是人为失误，并非蓄意作弊。而奥迪CEO施泰德则是因为“试图掩盖事实真相”与妨碍检方调查为由，被德国检方逮捕，成为了因“排放门”被逮捕的职位最高的官员。而奔驰虽然被德国检方检测出排放存在作弊行为，但戴姆勒坚定地否认存在不法行为，最终被政府勒令强制召回。
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同样的问题，会有不同的命运吗？
与大众的“坦白从宽”不同，戴姆勒始终否认在排放问题上存在“错误行为”，但戴姆勒的主动召回行为却一直在进行，2017年仅在欧洲，戴姆勒就主动召回了大约300万辆汽车，理由是更新软件从而提高性能。而本次被勒令召回77.4万辆，或许只是处罚的开端。
德国监管部门本欲对戴姆勒出具40亿美元的罚单，但是考虑到戴姆勒的召回计划，最终还是让罚单与戴姆勒擦肩而过。有分析人士称，“排放门”问题的核心是作弊软件，而戴姆勒的召回计划，是对“排放门”的一种弥补行为，是有着积极作用的。德国监管部门没有出具40亿美元的罚单，很有可能是受其召回计划影响。
自2015年大众“排放门”在美国被曝光以来，美国政府对大众进行了严格的调查研究，让大众最终以回购、停止租赁和设备修复这三种方式对美国的大众车主进行补偿，而累积处罚、赔偿金额更是超过了300亿美元。
虽然奔驰“排放门”发生的地点并不是在美国，而是在欧洲“本土”，目前德国官方也只是勒令强制召回，并没有紧接着开出罚单，但是并不能因此而持有乐观的看法。戴姆勒虽然已经开启了主动召回，但是这也只是算是一种主动“示好”行为，并不能成为免除处罚的原因。鉴于欧美国家此前对作弊问题的“零容忍”态度，强制召回只能算是处罚的第一步，根据大众在“排放门”中的处罚情况来看，戴姆勒此次也无法避免接下来的赔偿与罚款。考虑到参与作弊的车辆数量众多，戴姆勒如果被政府处以罚款，数额也会是百亿级别的。
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排放门或许是汽车变革的开端？
“排放门”事件让柴油车陷入进退维谷的境地。由于欧洲独特的地理位置与资源分布，相比于汽油车，柴油车的优势还是比较明显的，所以柴油车在欧洲市场所在的比重一直不低。正是因为柴油车十分的坚挺，导致新能源汽车推广进程缓慢。
这次“排放门”事件就是一次契机。虽然德国制定了到2030年禁售燃油车的时间表，但是固守传统的德国车企在最近近年来并没有推出什么优质的新能源车型。传统能源汽车无论是研发实力、产业布局还是认同程度上都有些根深蒂固的意味，这个时候有由“排放门”引发的连锁反应，不仅是对传统能源汽车的冲击，也同样是新能源汽车取得突破的契机。
柴油车原本在欧洲市场有着较高的忠诚度，但是“排放门”事件势必会影响到消费者对柴油车的信任。柴油车销量的下滑，会为新能源车打开宝贵的市场空间。从这方面来看，“排放门”事件事关推广德国新能源汽车市场，促进德国汽车行业的升级转型，如此看来，德国官方不会让戴姆勒轻易过关的。
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大众更换了CEO，戴姆勒呢？
戴姆勒的召回，并不能算是过关，这只能算是暂时缓解了官方与戴姆勒的矛盾。德国官方面临着新能源汽车转型升级的大好契机，所以很有可能会对戴姆勒继续追究，最终给予严厉的处罚。
因为“排放门”事件，时任大众集团CEO的文德恩引咎辞职；3年后，接任大众集团CEO的穆勒，仍然没有将“排放门”彻底解决，同样落得了下课的命运。面对着奔驰的“排放门”，现任戴姆勒CEO的蔡澈，会重蹈穆勒的覆辙吗？
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