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联合引擎|轩逸纯电版竞争力分析,合资电动车型第一爆款?

  眼下国内的新能源汽车市场更多的还是中国品牌的“独角戏”,合资品牌在自身销量还未出现压力的时候,对新能源车型的发展速度暂缓。随着市场竞争的加剧,整体增速放缓的前提下,又杀出了“双积分”的政策需求。只有符合“双积分”的政策需求,才能在国内市场更好更舒服地走下去,所以合资品牌也将新能源车型提上了日程。在此前北京车展上,东风日产亮相了轩逸纯电版,在6月20日也开启了预售,补贴后预售价为16.6万元

  轩逸·纯电:16.6万元

  

  许多电动车车型都是基于自家的燃油版车型而来,所以在外观内饰方面都仅有细节上的差异。同样,轩逸纯电版在外观内饰设计上和燃油版车型大致相同,采用了V-Motion的设计语言,充电接口被放置在了前发动机舱盖前缘处。在前门及车尾处,新车还贴有表明新能源身份的“zero emission”标识,意为“零排放”。

  

  内饰方面,轩逸纯电版的整体布局也与燃油版车型大致相同。其中,方向盘和仪表盘与时俱进采用了和聆风一样的设计,时尚感提升不少。在配置方面会与燃油版车型相当,应该不会出现太多的差距。

  轩逸纯电版基于日产E-Platform全球电动车平台打造,电机布置在前轴,最大功率109Ps三元锂电池组能提供338km的综合续航里程,在60km/h的等速行驶条件下,最大续航里程为389km,快充模式下只需要40分钟就可以充满80%的电量。这样的续航里程表现在目前的车型里来看算是领先水准。

  

  为什么是轩逸而不是聆风?

  聆风作为全球范围内成功的纯电动汽车之一。自2009年推出以来目前的累计销量已经突破了32万辆。在获得了全球市场的认可之后,聆风可谓是日产旗下的新能源明星车型,那么这次引进中国的为什么是轩逸纯电版,而不是聆风?

  笔者认为首先轩逸在国内轿车市场中有着很好的口碑基础,号称中国家轿的它到现在也是该细分市场中表现很好的车型之一。借由较好的口碑热度推出新能源车型,能够在更短的时间内获得更好的市场反响。可以说是事半功倍的效果。再加上轩逸纯电版和聆风同平台,车身的整个布置架构,整体车架是用高强度钢去进行包装的,整体车身布局是把电池放在前后排的座椅下面,完全不侵占发动机舱和行李舱。轩逸纯电版搭载了和聆风一样的机械系统这意味着轩逸纯电版从可靠性和性能方面来说,也是令人放心的

  

  破解应试性新能源车型的局面

  对于现在一些中国品牌的新能源车型,为了迎合政策需要,单纯地去满足续航里程的要求,然后在低价入市。这让一些新能源车型成为了当年的“应试教育”,同时也成为了所谓的“一锤子买卖”。定一个便宜的价格卖给消费者,后期的可靠性没有经过市场的检验,没有保证。一些标定的数据没有经过国家工信部的验证。这类电动车在使用两年、三年以后残值究竟怎么样?还不得而知。

  从这个角度上来看,轩逸纯电版或许能破解这个局面。来自同平台聆风的可靠性和技术,是对消费者后期用车有着很好的保障。

  16.6万元会不会迎来市场洗牌?

  16.6万元的预售价格并没有比燃油版车型贵出很多(燃油版:9.98-15.90万元),与当下一些中国品牌新能源车型在价格上做一番比较,具体车型见下表。

  

  从表中的信息可以得知,轩逸纯电版在价格上已经大致和以上车型处于同一个起跑线上。在未来正式上市之后,价格还会比现在要低。在这个预售价上就可以看出轩逸纯电版有着很强的竞争力。加上自身合资品牌的身份、技术上的优势,以及燃油车型在国内常年积累下来的优秀市场表现,都好像在诉说着今后轩逸纯电动的表现。

  

  或许在轩逸纯电版上市之后,对中国品牌新能源车型来说是一个冲击。在技术、成本控制方面都需要花更多的精力去提升自己的产品竞争力。但对消费者来说会是一件好事,毕竟相同的价格能够满足可靠性、性价比、品牌力的多种需求,何乐而不为?这又似乎回到了那个“中国品牌向上,合资品牌下探”的话题了。谁能够抓住消费者真正的需求?往往是一个细分市场,一个特定的产品,一个贴心的方案,一个改变消费者的决策

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20180625/n541642050.shtml report 7077 眼下国内的新能源汽车市场更多的还是中国品牌的“独角戏”,合资品牌在自身销量还未出现压力的时候,对新能源车型的发展速度暂缓。随着市场竞争的加剧,整体增速放缓的前提

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