我们试驾这款奇瑞瑞虎8的时候，正好是端午节那天，还下着暴雨，划龙舟是不可能的，只能缩在车里瑟瑟发抖。不过好在我们并不是那种“只看颜值”的媒体，实际的驾乘体验才是我们探究的重点。话不多说，直接开始点评吧！
我们喜欢它：
1、 七座价格实惠。每款型号都可以提供5座和7座两个选择，而且只需要多付3000元，就能获得带独立的杯架和空调出风口的第三排座椅（以厂家指导价为准）。
2、 座椅舒适。全包裹真皮座椅面料细腻，背部支撑良好，长途乘坐不易疲劳。
3、 燃效出色。这台发动机也是奇瑞的明星产品，拥有37.1%的热效率，带连续上下坡的高速上，油耗基本是8.5L的水平，最低为8.0L
4、 稳定性好。瑞虎8采用了博世最近的9.3版本ESP车身稳定系统，暴雨中连续上下坡的山路上，车身稳定性依然出色，甚至在单边车轮碾过路边深水也没有发生明显的“抢方向”和 “阻力减速”现象。
5、 路噪不大。瑞虎8行驶中的静音表现可圈可点，只有特别大的雨量才会影响到前后排交流，在这个价位，这样的表现令人满意。
我们持观望态度：
1、第二排可滑动座椅。瑞虎8的260mm可滑动第二排座椅很有特点。第二排腿部空间对于一台中型SUV来说，属于中等水平。那这260mm的滑动行程，正好是“离前排一拳距离”到“跷二郎腿”的进化。至于影响了谁，大家可想而知。
我们不满意：
1、 部分按键布局不合理。车门扶手处的四个车窗升降按键布局过于靠近仪表台一侧，想打开前窗的时候总是开了后窗。
2、 储物空间多但偏小。车门下方的储物空间过于“恰好”，无论是放水瓶还是杂物都有一种偏小、卡位的感觉。
3、 动力仅仅够用。瑞虎8有两种驾驶模式，分别是Eco经济模式与Sport运动模式。Eco模式下，油门反应比较迟钝，比较急促地深踩油门才会开始不情愿地降档加速。Sport模式下油门反应迅速了很多，但动力水平没有丝毫增加，依然是“90km/h以后基本靠吼”的水平。
这款奇瑞的瑞虎8在4月底北京车展上正式上市，之后又历经了一场高层的人事变动，导致全国的媒体试驾到了6月才进行。作为一款以“越级大空间”和“智能互联”为主要卖点的瑞虎8，上市首月订单就已破万，说明这款车的竞争力不容小觑。瑞虎8作为奇瑞当下旗舰SUV，在价格上甚至还没有瑞虎7来得高—官方指导价9.88-14.28万元。而瑞虎8靠越级打压的战术，势必造成瑞虎7的销量下滑（瑞虎7今年5月销量仅1500多台）。对于消费者来说，奇瑞带来了一款不错的新产品。对于奇瑞来说，下一步又该怎么走呢？
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