一说起纯电动汽车，很多人立马就会想到特斯拉，可以说，特斯拉为纯电动车树立了一个标杆：跑车一般的炫酷造型、低至5秒以下的百公里加速、超过500公里的续航。而这些基本因素，甚至成为了众多新兴造车企业（互联网造车）追逐的目标，But，与特斯拉已经成型且遍布全球的市场作对比，以特斯拉为“模板”的绝大部分新兴造车企业（互联网造车）只是依旧停留在概念上……
虽然特斯拉很优秀，甚至很成熟，但对于很多人来说，过度追求设计和极速的特斯拉更像是一个玩具，缺乏了对家用和商用的诉求（舒适、使用），而且过于高昂的价格对于大部分消费者来说都难以企及（关税上涨后价格进一步提升）。那么抛开特斯拉，中国消费者又有哪些高端、成熟、务实的纯电动车汽车可选呢？有，那就是 有比亚迪与戴姆勒合资生产的腾势。
与特斯拉相比，同样走高端的腾势纯电动汽车并没有太过于炫酷的造型，也没有低至5秒的百公里加速，那它到底会以哪些产品亮点来吸引中国市场的高端消费者呢？
背书戴姆勒，造车技术领先
众所周知，腾势是比亚迪与德国戴姆勒集团合资打造的一个新能源汽车品牌，也是中国首个专注于新能源汽车的品牌。作为合作双方也拿出了各自优势资源，比亚迪在国内电动汽车技术上遥遥领先，“三电系统”全部自给自足，戴姆勒则具备丰富的豪华汽车开发和制造经验，作为比亚迪和戴姆勒强强联手的产物，和戴姆勒第一款真正在海外研发的车型，腾势一直走的是一条扎实的正向开发路线，从一开始就为“创新”和“颠覆”提供了极佳的土壤。
腾势在生产制造上的整套理念和过程，都执行了戴姆勒生产豪华车的标准，包括持续完善的质量体系、供方质量保证与管理、整车质量控制环、车辆售后质量保证等。例如在开发质量进阶管理阶段，腾势以倒序的方式设置了从F到A的六道“质量管控门”，每一道门都会有类似交通信号灯一样的的评价环节，从产品研发阶段起对腾势汽车的整个产品生命周期内进行管控。
在量产前，腾势还会采用名为FMEA的认证体系来对供应商进行最终考核，这个体系共有18个部分，66个小项。以此来保证高品质的零部件完全符合设计要求，并将可能出现的问题隐患扼杀在摇篮中。
采用与戴姆勒生产其他豪华车相同的标准，让基于原生纯电动车平台的腾势（整车在开发伊始就是纯电动汽车平台，并非使用传统燃油车改造），一出生就具备了豪华车的基因，因此拥有更优秀的质量表现和安全表现，这也让腾势轻易拿下2017年EV-TEST首批新能源车型测评最高5星安全的成绩。
同时值得一提的还有，腾势还是国内经历最严苛测试的纯电动汽车之一，其在各种气候情况和路况下已经完成了170万公里整车测试，连续充电1万次以上，全力制动3000次，每年冬季在零下40度的黑河、牙克石，挑战最高标准的测试，甚至进行多次安全碰撞测试……点点滴滴的积累，造就了腾势500出色的性能标杆，也将纯电动汽车产业的发展带入了全新阶段。
超长续航，高于行业标准
国内车企布局纯电动车市场已经有相当长的一段时间，但因技术不足的原因一直以来，都受制于续航里程、充电时间这两个方面，而走高端，就必须要突破这两个瓶颈。得益于比亚迪在新能源技术上的突破，有德国戴姆勒背景的腾势就率先在高端发力，其在4年前推出的腾势纯电动车续航里程就超过250公里，遥遥领先于当时市场上的纯电动汽车续航水平。而腾势在最近推出的腾势500，续航里程更是达到500公里，这样的续航里程不仅远超国内其他纯电动车，更已经接近特斯拉Model S的水平，而在部分媒体实际试驾评测当中，腾势500甚至跑出了超过700公里的续航，实在令人感到惊讶。
拥有如此优秀的续航能力，主要原因是腾势500的电池组部分由原来的62Wh的磷酸铁锂电池升级为70kWh，百公里耗电量也将从原来的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，远高于其他纯电动汽车的标准。行驶能耗的降低，就大大增加了腾势500的续航里程，进一步提升了腾势500的实用性能。
在充电时间上面，腾势500也要领先于大部分纯电动车，其采用快充和慢充两种方式， 其中快充仅需1个小时就能够给车内电池组充满电，而慢充则需求9个小时才能充满，这也给了消费者不同的充电模式选择。
设计进化，更符合潮流
虽然没有特斯拉那么炫酷和激进，但腾势纯电动汽车的设计也一直被认为是汽车设计的潮流之作，其出自曾执笔迈巴赫、保时捷959设计的曾梅赛德斯-奔驰（中国）设计中心的设计总监奥利弗?布雷教授之手，大胆、前卫、潮流、优美、立体，且又符合大众审美的造型，在当年一亮相就惊艳四座。
新推出的腾势500保留和沿用这一极富品牌特征的车身轮廓，而把修改的手笔落在车灯、格栅中网以及车身装饰等细节位置。看似漫不经心的几处变化，却和大胆的车身轮廓产生奇妙的化学反应，重现了6年前腾势概念车发布时的前卫与惊艳。
从新设计的“虎眼”LED大灯和LED灯带一改前款车型温和、平淡的样式，灯体变得更加修长，同时也取消了电动车并不必要的镀铬进气格栅，车头的整体观感变得更整洁、前卫并充满更强烈的科技感。
车身侧面，腰线装饰变得更加柔美，这不仅与整车的风格更加统一，并且也有助于优化风阻系数。
同时接近镜面抛光的工艺风刃”造型轮毂看起来也显得更加动感、时尚，相比老款车型更多了几分年轻气息。
内饰保留了原来的简洁风格，但科技氛围更加强烈，中控台用尺寸更大的9英寸触摸液晶屏取代了原本罗列在屏幕两侧的实体按键，除了空调系统，其它的操作都通过液晶屏整合为一体。
全新的液晶仪表盘，显示更为直观、清晰的同时，也实现了与中控大屏升级后的人机交互系统的联动，让智能互联变得更加轻松和简单。
与奔驰S级类似双幅造型的方向盘，手感出众且显得十分上档次。
舒适豪华，宜家宜商
特斯拉之所以被部分消费者称为“玩具”，主要对乘坐舒适性、使用便利性上的缺失，而腾势500却在这两方面做到了极致。
长达2880mm的轴距以及1642mm的车高，为腾势500营造了非常宽敞的横向和纵向空间，给驾乘者带来了更为宽敞的头部和腿部空间，乘坐的舒适度甚至比特斯拉、奥迪A6L等车型要更加舒服，为家庭用车、商务接待提供了最舒适的保障。
优秀的做工用料也是腾势500高端的一种体现，车内大量采用高端皮质材料，细致均匀的缝线，质感极佳。
在储物空间方面，腾势500前排中间的储物格经过了重新设计，设计更加合理实用，满足日常家庭、商务用车需求。
同时全景天窗、哈曼卡顿音响、记忆座椅、后备箱感应开启、全景摄像头等等配置，在凸显腾势500豪华感的同时，也带来了更加出色的驾乘体验。
没有“暴走模式”，但驾驭感不俗
虽然没有像特斯拉一样低至5秒以下的百公里加速时间，但并不代表腾势500的驾驭感就一定平庸。腾势500搭载的电机最大可以输出135kw的功率，最大输出扭矩达到300牛米，不算十分强大，但对于日常驾驶来说，无论是起步还是中后段加速，都还有着不错的表现。
在操控表现上，腾势500的表现就比较突出，虽然车重达到2.1吨，但方向盘把控起来非常的轻松灵活，指向也比较精准，没有明显的虚位，非常的好把控。底盘调教偏舒适，过减速带的时候能够明显感觉到振动比较小，避震效果出色。而在急转弯的时候，底盘也表现出较好的韧性，保证了整车的舒适性能。
总结： 虽然在加速表现上相比特斯拉并没有优势，但腾势500在保证工艺、品质、配置、安全不输其他豪华车型的同时，却走了另外一条更注重驾乘者舒适享受的路线，对于很多有要兼顾商务和家用的高端消费者，以及国内道路情况来说，显然腾势500的这种风格要比带“暴走模式”的特斯拉更来得实际，其所带来的全车乘客的舒适享受感也要比特斯拉更加明显（特斯拉只是更注重驾驶者的感受）。当然，还值得一提的就是，腾势500的价格不到特斯拉的一半，这也是腾势500吸引消费者很重要的一个地方。
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