华晨宝马全新BMW X3即将在明天（7月3日）正式上市，智驾君提前一周在其官方组织的试驾活动上率先体验了新车的性能表现。
文丨AutoR智驾 金山
华晨宝马全新BMW X3，是X3的第三代车型，也是首次在华国产。
因此，华晨宝马对其寄予厚望，并且为它制定了与竞争对手稍显不同的产品定位——不加长，国产车型依旧保持标准轴距版本，期待华晨宝马全新BMW X3能够带来原汁原味的宝马驾控性能。
在智驾君看来，国产标准轴距版本的全新BMW X3，不仅仅是为了产品差异化，这其实也是为了能让X3的驾控体验得以延续。毕竟前两代X3一直都以进口车身份在中国销售，消费者已经对“原版”车型的产品特性非常熟悉了。
全新BMW X3作为第三代车型首次实现国产，一旦推出加长轴距版本，很可能会打破已经建立起来风格习惯，或许会得不偿失。
在以“焕新，探无界“为主题的全新BMW X3穿越新疆之旅试驾活动上，华晨宝马副总裁杨美虹女士在开场仪式上表示：“全新BMW X3是一款富有探索精神的车型，国产标准轴距版本将更好地展现宝马品牌的驾控快感。我们希望用户能够在全新BMW X3的陪伴下，更多地亲近大自然，走出去看世界，这正是我们将试驾活动设在大美新疆举办的初衷。”
此次智驾君参与的试驾活动，是“全新BMW X3穿越新疆之旅”的第一阶段行程，车队从独山子前往伊宁，途径独山子大峡谷、巴音沟牧场、怪石峪风景区、赛里木湖。这一路的路况也非常全面，既包括省道、国家高速，也包括乡村土路、砂石、草地等非铺装路面。
全新BMW X3看似是一款颇具城市SUV气质的车型，其实它为应对野外路况下了不小的功夫。19/20英寸轮毂、216mm的离地间隙、25.6°的接近角，加上全系标配的可实现0-100%前后牵引力分配的xDrive全时四轮驱动系统，都让全新BMW X3在面对复杂路况时显得更加从容。
坐在车内，智驾君感受最深的就是静谧性优异。这是因为全新BMW X3的底盘经过了特殊处理和强化，轮胎溅起的碎石打到底盘上，也不会有明显的噪音传到驾驶舱来。这不仅提升了舒适性，而且对驾驶员提高操控信心有所帮助，可以让人更加放心大胆地去驾驶。
在遇到坑洼路况时，悬架对车身的支撑感有着很强的韧性，车身绝不会有多余的跳动，减少了乘客因晃动带来的不适感；在快速行驶在碎石路面时，减振器对颠簸的过滤也不像印象中德系车型那样生硬了，绝大多数的振动都被屏蔽了，平稳舒适的特性让我有了一种乘坐日系轿车的感觉。
同时，由于全新BMW X3的车身结构件大量使用了1000Mpa热成型高强度钢材，也令车身刚性较上代车型整体提升了30%。车身不易变形，在遇到大的颠簸时对操控性和舒适性的提升也很明显，而这正是宝马品牌最为重要的卖点之一。
全新BMW X3虽然身为标准轴距版车型，但也拥有2864mm的轴距水平，相比上一代增加了54mm，车内空间有所扩大。
从数据上看，这样的轴距并不算短，但乘坐空间不只是轴距一个数据决定的，还要看空间利用率。
全新BMW X3为了保证乘坐舒适性，座椅的靠背没有做得特别薄，坐垫的长度也要保证对乘客腿部的支撑性（后排座椅坐垫及靠背还针对中国市场加厚了12-15mm）。在综合了这些需求之后，全新BMW X3的后排空间在视觉感受上其实并不像预期中的那样宽大。
以智驾君1.75m的身高，当前排座椅设定在适中位置时，前座靠背距离我的膝部还有一拳左右的距离。这一空间水平在中型豪华SUV市场属于中等，在实用性上完全够用，只是算不上富足。
在智联驾控配置方面，全新BMW X3作为新时代的座驾，也展现出了符合时代特征的卖点——五维人机交互操控，即全车可提供屏幕触控、手势控制、自然语音识别、iDrive系统物理按键以及热敏按键共5种方式。
这些科技配置，之前已经在全新BMW 7系和全新BMW 5系上得到了应用。虽然iDrive系统和热敏按键依旧保持着物理按键和旋钮，延续了传统的交互方式，但手势控制和语音控制已经做出了有效补充，在一定程度上解放了部分“注意力”，可以让驾驶者将更多的精力集中在驾驶上。
更多的交互方式不只是代表着更先进的技术，也可以满足更多个性化的消费需求。尤其是在交互方式层出不穷的当下，单一的方式难以做到完全高效和完善，引入更多的新技术也就更容易做到周全。
除了五维交互之外，全新BMW X3的座舱还拥有“四屏显示”，包括：12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中央触控屏幕、HUD全彩平视显示系统，以及带有触控屏幕的智能钥匙。
其中，HUD全彩平视显示系统和智能触控钥匙是比较有特点的新配置。前者的投射面积相比之前增大了70%，可以将导航指示、行车信息、多媒体系统以及驾驶辅助系统等众多信息投影在驾驶员视线前方；而后者，则是源于全新BMW 7系和BMW i8的配置，可随时用它来监控车辆状态，并可通过预设出发时间提前开启车内通风。
全新BMW X3的智能驾驶辅助系统，以最新一代ACC自适应巡航为核心，它能够识别道路限速及禁行标志，向驾驶者提供标识警示，还可以配合交通拥堵辅助功能实现城市路况的自动跟随，有效减轻驾驶者的疲劳感。
在高速公路上，智驾君对ACC自适应巡航进行了长时间的测试，证实其可靠性还是足够高的。前视摄像头对车道标线的识别非常高效，无论直道还是弯道，车辆都能完美地沿着车道中央自动行进和转向。
与前车的跟车距离也有4挡选择可调，在车速为120km/h的状态下，选择最远的第四挡跟随，本车与前车的距离会保持在40-50m左右。
为了确保安全，启用这套系统时，并不允许驾驶员的双手离开方向盘。当智驾君故意将双手略微远离时，大约在5s左右后，系统就会感知到，并在HUD全彩平视显示系统打出黄色的警示图标，示意我立即握紧方向盘。
由于车道保持系统依靠摄像头来识别道路，因此在能见度不佳或车道标线不够清晰的情况下，这套系统是无法工作的。
行驶在赛里木湖的环湖公路上时，智驾君曾赶上了一场大雨，路面被雨水覆盖，肉眼识别道路标线都有点困难。此时，车道保持系统就无法支持车辆自动沿着道路行进了。
这倒也实实在在地强调了一个重要理念，那就是智能驾控系统尚且只能起到辅助作用，还达不到完全自动驾驶的水平。在任何情况下，驾驶员的监控都不可缺失，这是使用“辅助系统”的根本原则。
在动力方面，全新BMW X3目前共有xDrive 25i和xDrive 30i两款选择，均搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速器。其中，前者是低功率版本调校，最大功率为135kW，最大扭矩为290Nm；后者为高功率调校版本，最大功率为185kW，最大扭矩为350Nm。
要论动力性能，xDrive 30i更加游刃有余，油门踏板十分灵敏，对驾驶者的响应也非常积极，更符合消费者对驾驶乐趣的预期。xDrive 25i则相对柔和一些，只有在更深地踩下油门踏板的时候，才会展现出全部的实力。
但在驾驶模式选项的帮助下，xDrive 25i也可以通过选择运动模式来减少这种差距。尤其是其减振器、转向系统、发动机、变速器的个性都能单独调整，进一步满足了个性化的操控需求。
对于中国消费者来说，国产华晨宝马全新BMW X3可谓姗姗来迟，前两代车型一直都以进口车身份在华销售，相对更高的价格令它的销量无法与对手相媲美。
然而中国的中型豪华SUV市场，恰恰又是活力较高的细分市场。2017年，奥迪Q5的销量为12.4万辆，奔驰GLC的销量为10.78万辆。与它们相比，低一个级别的华晨宝马X1的销量也超过了9万辆。
这样的市场空间，对于BMW X3这款只历经两代车型演变、16年发展历史就已经在全球拥有超过150万累计销量的车型来讲，肯定是不该错过的。
虽说BMW X3的国产来得有点晚，但好在还是落地了。
目前，全新BMW X3 xDrive 25i和xDrive 30i已经在今年4月举行的北京国际车展上公布的售价，为39.98-58.58万元。明天（7月3日），全新BMW X3将在重庆举办上市发布会，届时还将公布xDrive 28i车型的数据细节和价格。
至此，全新BMW X3的全部产品阵容将正式浮出水面。而在3天之后的7月6日，全新奥迪Q5L也将正式上市。两位德系同级对手，同期换代又同期上市，无疑将展开一场激烈的厮杀。
)
