两年不到的时间，断言一个品牌的成与败，显然还为时过早。但这并不影响，它会是中国品牌探索高端品牌道路上，最值得一读的样本之一。
2016年10月20日，一个来自中国的全新汽车品牌大方地站上了德国柏林的聚光灯下，Lynk&Co，Co有cool的意思，它不像汽车品牌，更像服装什么的名字。现场灯光炫目，氛围迷醉，一切显得和想象中完全不一样。
在Lynk&Co品牌发布之前一个月左右的时间，吉利控股董事长李书福曾说，如果把造车比作足球，别说中超了，亚足联都不行，必须挺进世界杯，一个中国汽车企业才能生存壮大。
时间穿越回1996年，还在倒腾摩托车生意的李书福意外闯入汽车江湖，也是当时典型的造车新势力，而他所谓“汽车就是四个轮子加两个沙发”的狂言，差点就被当时造车精英阶层的口水淹没了。
2018年6月28日，领克在张家口奉献了一场主题为“潮流至燥”的盛大发布会，毫不夸张地说，全程无尿点，零差评，在将现场每个人的热情度撩拨到最高潮时，领克02顺势登场。据称，这款车从520开启预售之后，十一天内就揽获了超过一万张订单。
几天前，领克在杭州湾吉利研究院内迎来了一位最大牌的代言人，短视频中，李书福操着浓重的台州口音，正一本正经地介绍着他身边的领克02。这不禁让记者想起，两年前的底特律车展中，丰田掌门人丰田章男曾亲自现身，为雷克萨斯LC500全球首发站台，他说“雷克萨斯是我姓氏”。
雷克萨斯之于丰田，领克之于吉利，若干年后如果再把两者拿来进行比较，在万千不同中，一定能找到许多趋同点。而领克，毫无疑问，它是中国汽车品牌探寻高端化路上，一次特立独行的姿势展现。
那些花儿
其实，比领克早个大约8、9年，在业界眼中，中国汽车品牌里还有另一个“另类”存在，它叫观致汽车。
2013年3月，观致的第一款新车——观致3的处子秀在日内瓦车展上上演，它被挑剔的外国人团团围住，他们脸上不由自主地露出了惊艳地表情，外媒纷纷用封面和头版大肆报道这个来自中国的新星。
在观致之前，奇瑞汽车董事长尹同跃曾经寄希望于靠多品牌切入，来在高端市场分一块蛋糕，甚至重金请来阿根廷球星梅西，来做奇瑞汽车旗下高端品牌瑞麒的形象代言人。不过瑞麒终究不过是“那些花儿”中的一朵，在某个角落曾经静静开放过，然后无声无息地幻灭了。
对于没有品牌力支撑的奇瑞，观致被组建的初衷是好的，它是当时的中国汽车全新的企业运作模式的尝试和探索。而在产品力方面，彼时著名车评人颜宇鹏在试驾后曾毫不吝惜地赞美:“在国内目前A级车市场，观致3的产品优秀程度我认为处在数一数二的位置。”
“领克和WEY加入到这个行列后，已经反证了观致走的这条路是对的，只是观致的命不太好。”最近刚刚转投长城汽车的前观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇，去年的一次沟通中如是告诉记者。
今年的前5个月，观致汽车的总销量实现23754辆，同比暴涨366%，这是一个振奋人心的数字。在被地产大额宝能集团揽入怀中后，观致俨然重生了。只是，一开始是一场浪漫的品牌复兴冒险，后来的观致，也许已经丢弃了初衷。
6月16日那个凌晨的世界杯，是属于C罗的，他以一己之力对抗了西班牙整支球队，也征服了全世界。他也成为葡萄牙历史上第三个在世界杯上上演帽子戏法的球员。
当然，那个凌晨不只属于C罗，也属于长城的WEY品牌。世界杯前夕，WEY品牌以天价签下C罗出任其品牌代言人。其实如果一定要寻找相似性，早年生活在贫民窟家境贫寒的C罗，后来凭借过人的天赋与努力成为一代球星，其身上多少寄托着WEY品牌同样试图逆天改命，一战成名的希望。
“它会成为下一个观致吗？”无论领克还是WEY，总免不了面临这样的担忧和质疑，因为在并不久远的中国汽车历史长河中，已经有太多暴露过早的野心被淹没了。
不止于“潮”
张家口，名字乍一听有些土。据说在最适合养老的20座城市，张家口排第一，由此可见，这座小城应该是与“激情”和“梦想”毫不相干才对。
不过就是这样一个古朴的小城市，最近两年却因为两张“名片”而声名鹊起，一个是2022年冬奥会举办地，另一个是领克标杆工厂落成于此。
这座总投资高达125亿的领克工厂，接下来将会承载领克02和未上市的03的生产任务，规划年产能 20 万辆。不管你接受不接受，这是记者参观过的最“潮”的工厂，产线上的工人们穿着酷酷的黑色Polo衫工作，整体颜值让人怀疑这些人是临时请来摆拍的。
“如果遮住车标，你跟我说这是BBA旗下的任何一款新车的上市活动，我也毫不怀疑。”在当天发布会结束回去的路上，上海某知名媒体老师依然显得很激动。当晚的领克春夏发布会，毫无例外地引发了圈内人士的刷屏。
在领克的定位中，02的气质，应该比01更特立独行。
领克销售公司副总裁易寒踩着滑板车出现在舞台，声光电的辅助下，勾勒出充满时尚感的调性，身材和面容姣好的模特们，众星捧月般，为最终登场的领克02站台。这正应验了亲自执掌领克的吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰此前的话，在领克身上，什么样新潮的玩法都可能出现。
当然，如果你认为领克02只是玩得够潮够花哨而已，那你就错了。
吉利集团总裁、CEO安聪慧在专访中透露：“02的成本远远高于01。”其解释到：大多数车企从SUV到跨界车型再到轿车，大致都是长短轴距的变化，因为轴距的变化相对较简单。但是领克02却不是轴距变化，而是轮距变化， 02轮距比01还宽，这样能够更好的保证操控与运动的安全性。
以12.28万元的起售价格，领克02将竞品直指奔驰GLA、丰田C-HR／奕泽等产品。而用更高的性价比结合更具价值体验的打法，其效果其实已经在01身上得到了验证。双子星聚齐，领克将全面向15万辆的全年目标发起冲击。
读懂领克
2015年新年之后不久，业内有人透露，吉利汽车开始通过猎头频繁地在圈内秘密挖人，而且对象主要瞄准“ABB”等车企人员，职位涉及人力资源总监、工程师等岗位。
时任吉利控股集团发言人杨学良当时向记者表示：“吉利正在实施的招聘，其实是为CMA平台产品做的准备。”其实这个CMA的开发计划，最早可以追溯到2012年，而基于这个CMA平台上打造的当时代号为“L”的新品牌，正是后来的Lynk&Co，现在的领克。
吉利从2014年开始，将旗下三个品牌帝豪、全球鹰和英伦整合为“一个吉利”，到2016年“L”品牌首次被曝光，当时业内并没有太多的人预感到，这将是吉利历史上，一次史无前例的发展里程碑。
在成功收购沃尔沃几年后，李书福曾表示，收购沃尔沃，最终目的是为我所用，促进中国汽车产业的发展。当然，通过沃尔沃反哺吉利，吉利旗下帝豪、博瑞、博越等一大批车型实现了产品技术和品牌形象的蜕变，但这显然还达不到李书福的“为我所用”。
这或许才是领克品牌诞生的初衷。
1983年，时任丰田总裁的丰田英二先生提出了一个足以挑衅整个日本汽车工业的问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”之后，丰田创造了雷克萨斯，并于很短的时间内，成为德国豪华轿车的噩梦。
而在不止一个场合下，安聪慧都曾对外强调过：“领克对标的车型是奥迪和雷克萨斯。”
这可能是除国车红旗之外，中国汽车品牌对外所展示过的最有“狼性“的野心了。而令记者意外的是，当领克02将目标直指奔驰GLA这样的对手时，业内也出奇地并未表现出任何反感情绪。
“对于整个吉利集团来说，领克品牌的成长是一场硬仗，但必须要过关；同时也体现出中国民族汽车工业到底能达到何种阶段，这一关过不了，那么未来的发展就会碰到天花板。”安聪慧接受记者采访时说到。
残酷的现实是，汽车的竞争已经从单纯的技术和产品竞争转向品牌的竞争，没有品牌，就不会有未来。
这也正是近几年来，长城魏建军以“WEY”之名堵上自己的姓氏，比亚迪王传福开启“王朝时代”，甚至奇瑞也在赌上最后的运气，试图打造高端的EXEED品牌……中国品牌集体奋力一搏，高端化背后，是生存的无奈。
读懂了领克，或许也就读懂了中国汽车品牌当下的生存法则。
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