近日，一汽丰田皇冠将在2019年2月正式停产，接替者为丰田新车亚洲龙Avalon的消息甚嚣尘上。而6月26日，丰田在日本发布了第15代皇冠，丰田章男也亲自上阵宣传。
据悉，皇冠将要停产退出中国市场缘于一位汽车行业自媒体人在微博的爆料，该微博称，一汽丰田皇冠即将于2019年2月正式退出中国市场。事实上，皇冠停产在一汽丰田内部并不是新闻，今年4月北京车展期间，一汽丰田销售公司总经理田青久在接受媒体采访时表示，“一汽丰田处于发展调整期，今年将有四款车型退市”。
一汽丰田虽未明说退市的具体车型，但有媒体报道称，要退出的分别是锐志、皇冠、普拉多2.7L、兰德酷路泽(LAND CRUISER)等大排量车型。有分析指出，此举是为顺应国家实施的“双积分”政策，降低企业平均油耗。
被传将要停产的皇冠，作为丰田品牌的旗舰车型，被誉为丰田王冠上的一颗明珠。
6月26日，伴随着新皇冠在日本的发布，诞生于1955年的皇冠车型，经过63年的演变和发展，至今已更新至第15代。
公开资料显示，丰田皇冠自1964年起以进口车身份正式进入中国，并被作为政府接待贵宾的国宾用车；1983年-1998年间，皇冠经历过四次换代至第10代车型；后因为战略调整，第11代皇冠未能进入国内；期间，丰田开始布局在中国的合资企业一汽丰田。2005年3月，第12代皇冠以一汽丰田国产的方式重回国人视野。
国产后的第12代皇冠凭借空间、设计、驾乘感受等得到了众多中国消费者的认可，加上当时进口车数量很少，2007年皇冠销量一度冲破5万辆大关，超过奥迪A6。不过，这种状态并未持续太久，随着BBA等豪华品牌的发力，皇冠在C级车市场的号召力逐渐下降。
2009年，第13代皇冠在国内上市也并未能止住销量下跌的情况，1000多辆的月销量成为常态。2015年迎来第14代车型，虽然新皇冠外观变得更加运动，并采用2.0T+8AT的动力组合，入门级车型更是下探到了26万元左右的价格区间，但这依然没能挽救皇冠的命运。
数据显示，2017年，皇冠全年售出37455辆，月均3000辆左右；2018年以来，皇冠的月销量依然徘徊在3000辆左右。而同级别奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系的月均销量均在10000辆左右。
据查阅一汽丰田官网发现，锐志、兰德酷路泽两款车已不再展示，皇冠则仅剩2.0T车型在售。官方客服称，皇冠车型仍在售，目前尚未收到该车要停产退出的消息。
对于停产退出传闻，汽车行业分析师钟师分析指出，随着BBA、凯迪拉克、捷豹路虎等一众豪华车陆续进入中国市场，没有了生存空间的皇冠停产退出是正常现象。
像皇冠这样挂着平民车标、风格老派的日系豪华轿车，在日本以外的市场生存空间十分有限。钟师指出，皇冠在日本市场有商务接待或礼宾用车需求，所以进行了少量保留。中国作为它唯一的“海外市场”，由于改革开放时期的历史惯性而具有一定知名度，所以丰田将其移植到中国进行大散件组装。
“从全球的角度来看，丰田并未打算如何发展皇冠”，钟师表示，丰田的产品体系切割很清楚。丰田品牌轿车到凯美瑞为止，再高的品牌直接由雷克萨斯充当，皇冠则是处于夹缝中生存的状态。
“基于这种状态，如果没有销量再做更多投资研发、技术改进也没必要；现在豪华车BBA、凯迪拉克、捷豹路虎等陆续进入中国市场以后，皇冠没有了生存空间，自然而然就该停产退市，撤出中国市场也很正常。”他进一步解释称。
谈及停产退出可能对一汽丰田造成的影响时，钟师称，皇冠所占的市场份额很小，作为点缀车型其退出基本毫无影响。
专家表示，皇冠这款历史悠久的日系豪华轿车，实际上并不太符合当今世道了。虽然质量很不错，但产品却很老化。设计理念、外观、内饰等都显得很陈旧，跟时尚并不吻合。而如今行政级轿车，甚至中级轿车的消费群体年轻化趋势愈发明显。因此，皇冠被切割并不奇怪，这样可以给亚洲龙的腾飞留出空间，但对国人来说，皇冠毕竟是一款老型车，很多人对它还是有一定感情，因此皇冠退市，一些人觉得有点可惜。
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