7月10日，宝马集团与长城在德国柏林正式签署了合资协议，双方将在中国成立一家新合资企业，生产电动汽车，而在一天之后，双方合作的具体细节也尘埃落定。
7月11日，长城汽车召开了媒体沟通会，透露了对于双方合资的具体细节，以下为几个关键点：
新合资企业定名为“光束汽车有限公司”，长城宝马双方各持股50%。
推出全新品牌，首款产品是紧凑型SUV，计划于2021年上市。
电动MINI国产化，并继续沿用现有的渠道销售。
新合资企业定名为“光束汽车有限公司”，长城宝马双方各持股50%，注册资金为17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。新公司将在中国研发和生产电动汽车，该公司除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。
合资公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。根据规划，合资工厂标准年产能16万辆，采用独立的合作研发中心，这是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目。
关于公司的名字为何叫做“光束汽车有限公司”，长城汽车副总裁赵国庆解释称，新的合资公司不会带有宝马或者长城的色彩，会追求更加独立，同时光束也能让人联想到新能源，持久、光明等正能量，也代表了双方和合作成果是光明的。
推全新品牌，首款产品为紧凑型SUV
合资公司将会推出全新的品牌，具体名称还没有确定。据长城官方透露，新合资公司的首款车将是一款紧凑型SUV，续航可达到500公里，将在2021年上半年上市。而在未来，造车的技术路线则会按照中小型车做纯电动、大型车提倡PHEV的思路来做。
除了整车外，合资公司还将开发核心零部件，比如动力电池包，并充分利用中国本地的优势资源，进行车联网平台等开发，合资公司的优秀技术，也会适时推广到双方的其他品牌、车型。
长城官方透露，新品牌的产品跟长城现有的新能源品牌欧拉没有任何冲突。而在渠道方面，由于宝马以及长城均拥有较成熟的销售渠道，新的合资品牌产品将通过长城进行销售。
电动MINI国产化，沿用现有渠道销售
长城与宝马的合作不光推出全新品牌，MINI的国产项目也将进一步推进。未来将推出两款电动车型，分别为MINI的三门版和五门版，值得注意的是，其与全新品牌车型将共用合资公司面向全球市场的新一代纯电动车平台打造。
据长城汽车介绍，电动版MINI与现有MINI设计一脉相承，耗电量小，空间大，采用轻量化设计，质量标准将与MINI一致。
在长城汽车发布的公告中显示，合资公司的经营范围还将研发和生产燃油车。对此，赵国庆补充到，由于MINI品牌包括了电动车和燃油车，而生产的MINI产品将向海外输送，因此经营范围中会包括燃油车，其余有关燃油车的计划目前还在讨论中。
在销售渠道方面，MINI将继续采用宝马现有渠道进行销售和提供售后服务，现阶段MINI电动车销量并不足以支撑建立单独销售网络。
双方将平分新能源积分
对于未来新能源积分分配，赵国庆表示，积分是新能源企业收入的一部分资源，将按照股东股份占比分配，也就是50:50。
随着国家的“双积分”政策的实施临近，没有新能源车型企业的日子会愈加难过，而长城通过和宝马合资生产新能源车，能够取长补短、提升新能源市场份额，满足双积分的要求。
两年的“恋爱长跑”
要说长城和宝马合作这件事，也的确称不上是什么新鲜事了。早在2016年4月8日，长城宝马双方就签署了一份关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议。
在今年的2月底，长城和宝马就分别宣布双方签署合作意向书，初步达成以合资公司的形式在新能源和未来技术方面进行合作，宝马中国则宣布，双方将就MINI品牌合作，推动该品牌电动化和本土化发展，但承诺不再新建销售渠道。长城汽车还表示签署合作意向书后，将就合资公司的合作模式和车型平台做进一步探讨。
在之后的北京车展上，长城汽车商品企划本部副总裁莊·萨缪尔在接受媒体采访时表示，“今年上半年双方将就包括业务模式、运营模式等在内的细节进行进一步的商谈，预计几个月后发布正式消息。”并且之后魏建军飞赴德国，当时很多人猜测，这次赴德有很可能是与宝马商讨合资事宜。
直到现在，双方终于签署了合资协议，并成立了新合资企业，结束了两年的“恋爱长跑”。对于长城和宝马的合作，魏建军用了一段形象的比喻：“我们有点像自由恋爱一样，先搬到一起住，7月10日是双方订婚日，然后举行婚礼。”
“联姻”是必然结果
虽然这段“恋爱长跑”经历了两年的时间，但可以预见的是双方“联姻”是必然的结果，因为在这背后是双方对于合作各有所需。
对于此次合作，赵国庆表示：“长城宝马合资项目，是基于双方对中国及世界汽车市场发展趋势的共同判断。合资公司的产品轻量化将达到国际领先水平，能量利用效率更高，续航里程更长，同时安全标准更高、空间优化更好，真正做到节能、高效、环保，给社会和消费者带来更大价值。”
这次合作对于对于双方来讲都是利好的。长城方面，其一直依赖SUV的销量，产品单一，而新能源产品的开发和产品的电气化方面是其不足之处，目前长城在这方面落后于绝大多数自主品牌，而在现在的“双积分”政策下，长城势必承受着巨大的压力。
而宝马的长处，恰好也在新能源方面，双方合作有助于提升长城汽车的技术水平。与此同时，宝马对全球主要市场、国家的法规、技术标准等，有深刻的理解和丰富的经验，其有助于长城顺利把产品推向全球。
对于宝马来讲，虽然目前政策已经放开限制，宝马可以独资建厂，但考虑到需要付出巨大的成本，包括经济成本、管理成本和时间成本等，肯定不如合资划算。
此外，外资独资企业很难拿到中国政府的新能源汽车的补贴以及新能源汽车的造车牌照，而这也导致了很多外企选择与中国企业合资。更为重要的是，长城汽车这几年的口碑和销量是有目共睹的，宝马跟长城合作新能源汽车，更有利于打开市场。
总的来说，宝马和长城的这次“联姻”，无论对谁来说都是一次双赢。
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