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我来补充两句 |
| 进口车售后服务现状调查报告(四) |
| 作者：[ 杨锁民 ] 来源：[ SOHU汽车 ] |
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针对进口车售后服务存在的各种问题，中国汽车资源网分别咨询采访了相关机构、专家和律师。他们的观点有助于我们从政策法律的层面全面了解进口车售后服务现状。 中消协：进口车投诉无法掌握 中国消费者协会投诉与法律事务部李卫东表示：过去摩托车的投诉比较多，而近一两年，随着住房和汽车消费的发展，住房的投诉最多，其次是汽车的投诉尤其是国产车的投诉呈快速上升趋势。不过，今年以来中消协还没有接到一起关于进口车售后服务的投诉，但并不代表没有进口车售后服务的投诉。因为一些进口车投诉主要由县级协会受理，真正到省级协会投诉的很少，至于直接到中消协投诉的极少。目前全国有３０００多个县级（含县级）以上消费者协会，由于消协系统目前还没有联网，中消协对进口车在各级消协的投诉情况很难掌握。 李卫东认为，进口车的售后服务问题之所以没有引起人们的普遍关注，这可能主要因为目前的进口车大部分是高档车，消费者群体主要是单位，即使是个人购买，但主要也是以单位的名义购买。由于进口车消费者经济实力较强，对售后服务成本很少关注。随着市场的开放，进口车会越来越多，相应的投诉也将不断增加，消费者也要加强防范意识和维权意识，保护自己的合法权益。同时许多的进口车的纠纷也表明国内的法律法规有待完善。 律师：汽车维权何其难 曾经代理过许多汽车质量纠纷案件的夏律师认为，从时间、精力、人力和物力上讲，国内的汽车纠纷诉讼往往让消费者“苦不堪言”，即使打赢了官司，最终也得不偿失。国内的消费者并不是没有维权意识，实际上许多案件纠纷之所以久拖不决，主要有两难：鉴定难和法律法规不完善。 由于汽车是由上万个零部件组成，技术水平非常高。发生质量纠纷后，最有力的证据就是质量鉴定，但目前国内的相关机构和部门还不能提供完善的服务，鉴定机构即使出具鉴定证明，也往往是含糊不清、模棱两可，不能证明质量问题发生在哪个环节，应该由谁负责。这样的鉴定证明很难作为法院判决的证据。即使有权威机构出具鉴定证明，但许多国外厂商根本不认可相关机构出具的鉴定报告，认为鉴定的标准是中国的“国标”，不具备说服力。 由于汽车产品技术含量高，专业知识强，质量纠纷牵扯到许多的环节和技术标准，而国内的相关汽车的法律法规很不完善。正是因为法律法规很不完善和立法的滞后，法律法规有漏洞可钻，所以许多国内厂家对消费者的投诉置之不理，有关部门之间才相互“踢皮球”，所以国外厂家要强调按照中国的法律解决纠纷。 专家：相关法律法规亟待完善 长期从事汽车软科题研究的清华大学汽车工程系黄继英教授认为，进口车售后服务的提高是一个系统工程，即需要国外厂商的重视也需要消费者维权意识的提高，而最根本的是国内相关法律法规的完善。 黄继英教授认为，进口车的维权纠纷的沸沸扬扬从两个方面说明完善汽车法律法规、加快汽车立法的重要性： 与强大的国外厂商相比，消费者显然是弱势群体，从某种意义上讲，进口车消费者即使有维权意识，但法律法规不完善，国家不能提供给消费者有力的“法律武器”，消费者仍是弱势群体，其维权成本会非常高。消费者权益的根本保证不在于消费者采取何种维权方式，而在于消费者维权有多少法律依据，能得到多少法律保障，国家应该为消费者维权提供法律后盾； 依法办事，依法处理纠纷是世界贸易的原则，国外厂家是按法律办事的，中国已经加入世贸组织，就要遵循相应的“游戏规则”，依法办事，完善相关法律法规，法律是约束国外厂商经济行为的根本。 黄继英教授认为国外汽车品牌在中国的售后服务水准主要取决于两方面：市场的重要性及对市场的重视程度；国家的法律法规的制约。中国市场的重要性国外汽车厂商当然心知肚明，诸多的表态也表明对中国市场“非常关注”。但许多的纠纷的之所以久拖不决，正是因为相关法律法规的滞后。（中国汽车资源网www.fedcars.com供稿） |
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